傑肖埃鐵路檢視原始碼討論檢視歷史

傑肖埃鐵路 圖片來自oevz

傑肖埃鐵路（GYSEV）又稱拉布鐵路（Raaberbahn），其全名為傑爾肖普朗埃本富特鐵路，是一家由匈牙利及奧地利共同管理的鐵路公司，在兩國境內共運營434.7公里長的鐵路網絡。

歷史

1872年，維克托·厄蘭格男爵授予了由拉布（即傑爾）經肖普朗至當時奧匈邊境城市諾伊費爾德的開發權。然而由於受到1873年金融危機的影響，修建工作被迫延期，由傑爾至肖普朗的首段路直到1876年1月2日方才竣工。此後隨着對工業鐵路的收購，線路很快便連接至埃本富特。在取得必要的許可證後，該公司獲得了在一小部分位於奧地利帝國境內路段的客運經營權。剩下的部分則完全在匈牙利。

1897年12月19日，由帕恩多夫至采爾德默爾克的新錫德爾湖畔鐵路建成通車。儘管這曾是一家私營的股份有限公司，但傑肖埃鐵路收購了其優先股，並成為該線路的擁有者及運營商。君主制解體後，該公司仍保持獨立。這在第二次世界大戰期間或之後也沒有改變，即便於冷戰時期，它依然在奧地利及匈牙利之間進行跨境運營。

1972年，在傑肖埃鐵路一條廢棄的支線上重建了一條窄軌的塞切尼博物館鐵路，作為連接塞切尼宮的保存鐵路並運營至今。1979年，由傑肖埃鐵路建造采爾德默爾克至費爾特聖米克洛什鐵路線通車。從20世紀80年代起傑肖埃鐵路得以迅速發展。其貨運量增長強勁，當中由奧地利支持建造的肖普朗貨運站發揮了重要作用。1987年5月31日，傑爾至肖普朗路段完成電氣化改造。

1987年10月28日，肖普朗至埃本富特間也實現了電氣化運營。為此，埃本富特的接觸網系統需要完全重建，以適應奧地利聯邦鐵路和傑肖埃鐵路所採用的不同的電壓系統。雖然目前奧地利聯邦鐵路的電壓制式為15千伏16赫茲低頻交流電，但傑肖埃鐵路採用的卻是15千伏50赫茲工頻交流電系統。

2002年1月1日，匈牙利國家鐵路將肖普朗-松博特海伊和肖普朗-國界附近地區的兩條國有鐵路線移交給傑肖埃鐵路。同年，新錫德爾湖畔鐵路的所有權結構也發生了變化（奧地利共和國占49%，布爾根蘭州占25%），這條線路的電氣化改造也於2002年4月24日完成。2006年，傑肖埃鐵路又從匈牙利國鐵接管了松博特海伊-聖戈特哈德-邊境莫格爾斯多夫的線路，這原是匈牙利西部鐵路的一部分。傑肖埃鐵路將投資7200萬歐元對其53.3公里長的路段進行升級，速度可達120公里/小時，軸重也將擴大為22.5噸。工程於2009年9月動工，2010年12月完成。傑肖埃鐵路認為這項改建工程不是為了取代賽梅林鐵路隧道，而是起到補充作用，並預計其年運量將由250萬噸提升3倍以上達800萬噸。

2008年，公司的奧地利名稱改為拉布鐵路股份公司，匈牙利名稱維持不變。匈牙利政府於2009年對公司進行了增資擴股，在奧地利政府減持後，匈牙利方的持股份額由61%增加至65.5%。2011年6月18日，匈牙利國家發展部宣布決定自2011年12月起將匈牙利國鐵經營的214公里鐵道線移交至傑肖埃鐵路。