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東風2型柴油機車（DF2），原稱ND2型柴油機車，是中國鐵路的柴油機車車型之一，也是中國第一代電傳動柴油機車的代表車型之一，與東風型、東風3型機車通稱為「老東風」。東風2型柴油機車是由戚墅堰機車車輛工廠於1964年研製成功的調車柴油機車，裝用一台1,080馬力的6L207E型二衝程中速柴油機，適用於大型樞紐車站、編組場的調車作業、區間的小運轉作業任務，是中國鐵路牽引動力內燃化初期的主型調車機車，戚墅堰機車車輛工廠和成都機車車輛工廠於1964年至1986年間共生產了148台該型機車。除此之外，戚墅堰機車車輛工廠於1967年亦試製了一台1,800馬力的東風2增型機車，採用渦輪增壓的6L207EZ型柴油機作為動力裝置，但沒有投入批量生產。

發展歷史

1950年代，中國在大躍進形勢的推動下踏上牽引動力內燃化的道路，並開始仿造試製多種形式的柴油機車。1956年，中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》，提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點，要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。1958年9月，大連機車車輛廠參照蘇聯的TE3型2000馬力柴油機車，成功試製了兩台巨龍型柴油機車。巨龍型柴油機車是直流電傳動的幹線貨運柴油機車，由兩節結構相同的2000馬力柴油機車聯掛組成，採用仿蘇聯2Д100型二衝程中速柴油機作為動力裝置。1960年底，鐵道部要求大連廠在巨龍型機車的基礎上，改進及試製2Д100型柴油機和ND型柴油機車。1963年12月，大連廠製成了ND型內燃機車，並於1965年投入批量生產，1966年改稱為東風型柴油機車。東風型機車裝用仿蘇聯2Д100型柴油機的10L207E型二衝程柴油機，裝車功率調整為1800馬力，採用直流電力傳動。

1961年，在大連機車車輛廠仿製2Д100型柴油機的同時，戚墅堰機車車輛工廠也開始試製柴油機。1963年，鐵道部成立了「大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組」，確定了由戚墅堰工廠生產6L207E柴油機和ND2型調車柴油機車（「N」、「D」分別代表內燃機車、電力傳動，是漢語拼音首字母縮寫），其中，柴油機由大連機車車輛廠和戚機廠共同設計，主發電機和牽引電動機由上海電機廠等單位協作，整車由戚機廠設計並試製。1964年5月，戚墅堰工廠在10氣缸的10L207E型柴油機第基礎上，研製出第一台6氣缸的6L207E型直列式二衝程柴油機，裝車功率為1080馬力。1964年10月，首台ND2型調車柴油機車在戚墅堰機車車輛工廠試製成功。1964年12月，這台機車交付北京鐵路局北京內燃機務段試用，同年經鐵道部鑑定批准後投入批量生產。1966年9月，ND2型機車正式更名為東風2型機車。

東風2型柴油機車總共生產了148台（未包括東風2增型，下述），其中戚墅堰機車車輛工廠在1964年至1983年間生產145台，成都機車車輛工廠於1985年至1986年間生產3台。1976年，東風2型柴油機車獲得鐵道部授予全路鐵路科技優秀項目獎。該型機車作為中國第一代電力傳動調車內燃機車，曾經是中國鐵路內燃化初期的主型調車機車，其蹤影遍及全國多個鐵路局擔當調車及小運轉作業。1980年代初，由於香港境內的九廣鐵路英段（今港鐵東鐵線）的運輸需求不斷增長，加上為配合九廣鐵路英段進行現代化及電氣化計劃的過渡期，1981年4月至1982年4月期間，當時的九廣鐵路局曾向廣州鐵路局租用數輛東風2型機車，由香港司機駕駛並牽引本地的旅客列車和貨物列車。

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