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VL80型电力机车（俄语：ВЛ80）原称N8O型电力机车（俄语：Н8О），是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车，广泛应用于苏联多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。

VL80型机车为双节重联的八轴电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功，采用交—直流电传动及引燃管整流器。1963年，成功研制了采用硅整流器及变压器低压侧调压的VL80K型电力机车。此后，机车厂又研制了具有电阻制动的VL80K型机车、采用晶闸管不等分三段全控桥调压并具有再生制动的VL80R型机车，以及能够多节自由重联（三节或四节）的VL80S型机车等。至1993年停产为止，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了4921台VL80系列电力机车，成为苏联铁路史上产量最大的电力机车车型。

背景

1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1956年，在莫斯科召开的苏共第二十次代表大会上，苏联正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。1957年底，诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制了新一代的N6O型六轴交流电力机车（即后来的VL60型电力机车）。1958年10月，苏联交通部决定对西伯利亚铁路的马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—济马区段改造为交流电气化铁路，并批准N6O型电力机车投入批量生产。为了满足交流电气化铁路的货运需要，苏联铁路还需要一种新型大功率干线货运电力机车。为此，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL60型电力机车的基础上，开发研制双节八轴的大功率交流电力机车。

在设计过程中，诺沃切尔卡斯克电力机车厂提出了五种的总体设计方案，以及两种牵引电动机端电压（750伏、950伏）的主电路方案以供比较。虽然从当时VL60型电力机车的运用经验看来，较低的端电压对调压系统的运作相对更为有利，但工厂认为采用950伏的端电压能减小牵引电动机和主电路系统的设备重量。1958年底，工厂开始进行的机车的施工设计，设计性能指标优于最初设定的技术指标，小时功率为6200千瓦，持续牵引力达到44,000公斤。新机车被定型为N8O型电力机车（Н8О），其中“N”代表诺沃切尔卡斯克电力机车厂，“8”代表八轴机车，“O”代表单相交流电。

VL80V（N8O）

1961年9月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂试制了首台原型车（N8O-001），到同年年底又试制了两台机车（N8O-002、003）。这种机车由两节完全相同的四轴机车连接而成，每节机车上安装一台主变压器和引燃管整流器。值得注意的是，N8O型电力机车采用了与VL62型电力机车相同的变压器高压侧调压开关来实现调速控制，而非VL60型电力机车的低压侧调压。机车采用НБ-413型牵引电动机，额定电压为950伏。机车构造速度为110公里/小时，小时功率为6200千瓦，持续功率为5560千瓦。小时牵引力为44,100公斤，小时制持续速度为50公里/小时，持续牵引力为38,300公斤，持续制持续速度为51.9公里/小时。

1961年11月至12月，N8O-001号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，以及外高加索铁路局管内哈舒里至阿哈尔达巴区段进行了牵引性能和动力学性能试验。自1963年1月起，诺沃切尔卡斯克电力机车厂迫于在新切尔卡斯克事件后所受到的政治压力，N8O型电力机车根据苏联交通部的指示改称为VL80V型电力机车（ВЛ80В），“V”代表高压侧调压（высоковольтного регулирования）。完成试验后，三台VL80V型电力机车（VL80V-001～003）配属北高加索铁路局巴泰斯克机务段，但由于当时高压侧调压的一些可靠性问题，这些机车较少投入实际运用。

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