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VL60型電力機車（俄語：ВЛ60），原稱為N6О型電力機車（俄語：Н6О），是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，也是蘇聯第一種投入批量生產的幹線交流電力機車，適用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計製造，總產量超過2600台。在1957年至1967年間長達10年的生產過程中，機車廠對機車進行了多項改進，並衍生了一系列車型，包括改變齒輪傳動比的VL60P型客運機車，具有再生制動功能的VL60R型機車，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60K型機車，以及試驗級間相控平滑調壓的VL60KU型機車等。

1958年，蘇聯向中國提供了VL60型電力機車的設計資料和生產技術，由株洲機車車輛工廠和湘潭電機廠聯合仿製，於1958年12月試製了中國第一台幹線電力機車，定型為6Y1型電力機車，即後來的韶山1型電力機車。

背景

1950年代初，蘇聯在第五個五年計劃期間，開始了大規模的電氣化鐵路建設計劃，並決定在更多鐵路採用交流供電制式。1952年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始設計一種新型交流電力機車。1954年，該廠試製了首兩台NO型電力機車，後來改稱為VL61型電力機車。VL61型電力機車是典型的整流器式電力機車，採用交—直流電傳動和引燃管整流器，持續功率為2,010千瓦。1955年至1956年間，該型電力機車在莫斯科鐵路局管內的20千伏工頻單相交流電氣化鐵路試驗段進行了試驗運行，其主要性能指標均達到了設計要求。1956年，在莫斯科召開的蘇共第二十次代表大會上，正式通過了大規模過渡到電力及內燃牽引的決定，蘇聯鐵路決定在15年內建造40,000公里的電氣化鐵路。與此同時，蘇聯正式停止生產幹線蒸汽機車，開始生產功率更大的VL8型直流電力機車和TE3型柴油機車。

1956年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始在VL61型電力機車的基礎上，開發研製新一代的大功率交流電力機車，並設定了下列技術指標：適用於20千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路，功率等級為4000千瓦，構造速度為110公里/小時，機車重量為138噸，車輪直徑為1250毫米，持續牽引力為33,000公斤，持續速度為45公里/小時。經過廣泛的討論，諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1957年1月開始該項目的技術設計工作，並決定首先試製兩台實驗機車。新機車被定型為N6O型電力機車（Н6О），其中「N」代表諾沃切爾卡斯克電力機車廠，「6」代表六軸機車，「O」代表單相交流電。

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