VL80型电力机车

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VL80型電力機車（俄語：ВЛ80）原稱N8O型電力機車（俄語：Н8О），是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於25千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，在1970年代至1980年代曾經是蘇聯交流電氣化鐵路的主力貨運機車，廣泛應用於蘇聯多個鐵路局，以及蘇聯解體以後的獨聯體國家。

VL80型機車為雙節重聯的八軸電力機車，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1961年在VL60型電力機車的基礎上研製成功，採用交—直流電傳動及引燃管整流器。1963年，成功研製了採用硅整流器及變壓器低壓側調壓的VL80K型電力機車。此後，機車廠又研製了具有電阻制動的VL80K型機車、採用晶閘管不等分三段全控橋調壓並具有再生制動的VL80R型機車，以及能夠多節自由重聯（三節或四節）的VL80S型機車等。至1993年停產為止，諾沃切爾卡斯克電力機車廠共生產了4921台VL80系列電力機車，成為蘇聯鐵路史上產量最大的電力機車車型。

背景

1950年代初，蘇聯在第五個五年計劃期間，開始了大規模的電氣化鐵路建設計劃，並決定在更多鐵路採用交流供電制式。1956年，在莫斯科召開的蘇共第二十次代表大會上，蘇聯正式通過了大規模過渡到電力及內燃牽引的決定，決定在15年內建造40,000公里的電氣化鐵路。1957年底，諾沃切爾卡斯克電力機車廠成功研製了新一代的N6O型六軸交流電力機車（即後來的VL60型電力機車）。1958年10月，蘇聯交通部決定對西伯利亞鐵路的馬林斯克—克拉斯諾亞爾斯克—濟馬區段改造為交流電氣化鐵路，並批准N6O型電力機車投入批量生產。為了滿足交流電氣化鐵路的貨運需要，蘇聯鐵路還需要一種新型大功率幹線貨運電力機車。為此，諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始在VL60型電力機車的基礎上，開發研製雙節八軸的大功率交流電力機車。

在設計過程中，諾沃切爾卡斯克電力機車廠提出了五種的總體設計方案，以及兩種牽引電動機端電壓（750伏、950伏）的主電路方案以供比較。雖然從當時VL60型電力機車的運用經驗看來，較低的端電壓對調壓系統的運作相對更為有利，但工廠認為採用950伏的端電壓能減小牽引電動機和主電路系統的設備重量。1958年底，工廠開始進行的機車的施工設計，設計性能指標優於最初設定的技術指標，小時功率為6200千瓦，持續牽引力達到44,000公斤。新機車被定型為N8O型電力機車（Н8О），其中「N」代表諾沃切爾卡斯克電力機車廠，「8」代表八軸機車，「O」代表單相交流電。

VL80V（N8O）

1961年9月，諾沃切爾卡斯克電力機車廠試製了首台原型車（N8O-001），到同年年底又試製了兩台機車（N8O-002、003）。這種機車由兩節完全相同的四軸機車連接而成，每節機車上安裝一台主變壓器和引燃管整流器。值得注意的是，N8O型電力機車採用了與VL62型電力機車相同的變壓器高壓側調壓開關來實現調速控制，而非VL60型電力機車的低壓側調壓。機車採用НБ-413型牽引電動機，額定電壓為950伏。機車構造速度為110公里/小時，小時功率為6200千瓦，持續功率為5560千瓦。小時牽引力為44,100公斤，小時制持續速度為50公里/小時，持續牽引力為38,300公斤，持續制持續速度為51.9公里/小時。

1961年11月至12月，N8O-001號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地，以及外高加索鐵路局管內哈舒里至阿哈爾達巴區段進行了牽引性能和動力學性能試驗。自1963年1月起，諾沃切爾卡斯克電力機車廠迫於在新切爾卡斯克事件後所受到的政治壓力，N8O型電力機車根據蘇聯交通部的指示改稱為VL80V型電力機車（ВЛ80В），「V」代表高壓側調壓（высоковольтного регулирования）。完成試驗後，三台VL80V型電力機車（VL80V-001～003）配屬北高加索鐵路局巴泰斯克機務段，但由於當時高壓側調壓的一些可靠性問題，這些機車較少投入實際運用。

視頻

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