「VL80型电力机车」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
（创建页面，内容为“VL80型电力机车（俄语：ВЛ80）原称N8O型电力机车（俄语：Н8О），是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工…”） |
|||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | VL80型电力机车（俄语：ВЛ80）原称N8O型电力机车（俄语：Н8О），是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车，广泛应用于苏联多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。 | + | '''VL80型电力机车''' （俄语：ВЛ80）原称N8O型电力机车（俄语：Н8О），是[[ 苏联]] 铁路的干线货运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的[[ 电气化铁路]] ，在1970年代至1980年代曾经是苏联交流电气化铁路的主力货运机车，广泛应用于苏联多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。 |
| − | VL80型机车为双节重联的八轴电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功，采用交—直流电传动及引燃管整流器。1963年，成功研制了采用硅整流器及变压器低压侧调压的VL80K型电力机车。此后，机车厂又研制了具有电阻制动的VL80K型机车、采用晶闸管不等分三段全控桥调压并具有再生制动的VL80R型机车，以及能够多节自由重联（三节或四节）的VL80S型机车等。至1993年停产为止，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共生产了4921台VL80系列电力机车，成为苏联铁路史上产量最大的电力机车车型。 | + | VL80型机车为双节重联的八轴[[ 电力机车]] ，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1961年在VL60型电力机车的基础上研制成功，采用交—直流电传动及引燃管整流器。1963年，成功研制了采用硅整流器及[[ 变压器]] 低压侧调压的VL80K型电力机车。此后，机车厂又研制了具有电阻制动的VL80K型机车、采用晶闸管不等分三段全控桥调压并具有再生制动的VL80R型机车，以及能够多节自由重联（三节或四节）的VL80S型机车等。至1993年停产为止，诺沃切尔卡斯克电力机车厂共[[ 生产]] 了4921台VL80系列电力机车，成为苏联铁路史上产量最大的电力机车车型。 |
==背景== | ==背景== | ||
| − | 1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1956年，在莫斯科召开的苏共第二十次代表大会上，苏联正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。1957年底，诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制了新一代的N6O型六轴交流电力机车（即后来的VL60型电力机车）。1958年10月，苏联交通部决定对西伯利亚铁路的马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—济马区段改造为交流电气化铁路，并批准N6O型电力机车投入批量生产。为了满足交流电气化铁路的货运需要，苏联铁路还需要一种新型大功率干线货运电力机车。为此，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL60型电力机车的基础上，开发研制双节八轴的大功率交流电力机车。 | + | 1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1956年，在[[ 莫斯科]] 召开的苏共第二十次代表大会上，苏联正式通过了大规模过渡到[[ 电力]] 及内燃牵引的决定，决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。1957年底，诺沃切尔卡斯克电力机车厂成功研制了新一代的N6O型六轴交流电力机车（即后来的VL60型电力机车）。1958年10月，苏联交通部决定对[[ 西伯利亚铁路]] 的马林斯克—克拉斯诺亚尔斯克—济马区段改造为交流电气化铁路，并批准N6O型电力机车投入批量[[ 生产]] 。为了满足交流电气化铁路的货运需要，苏联铁路还需要一种新型大功率干线货运电力机车。为此，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL60型电力机车的基础上，开发研制双节八轴的大功率交流电力机车。 |
| − | 在设计过程中，诺沃切尔卡斯克电力机车厂提出了五种的总体设计方案，以及两种牵引电动机端电压（750伏、950伏）的主电路方案以供比较。虽然从当时VL60型电力机车的运用经验看来，较低的端电压对调压系统的运作相对更为有利，但工厂认为采用950伏的端电压能减小牵引电动机和主电路系统的设备重量。1958年底，工厂开始进行的机车的施工设计，设计性能指标优于最初设定的技术指标，小时功率为6200千瓦，持续牵引力达到44,000公斤。新机车被定型为N8O型电力机车（Н8О），其中“N”代表诺沃切尔卡斯克电力机车厂，“8”代表八轴机车，“O”代表单相交流电。 | + | 在[[ 设计]] 过程中，诺沃切尔卡斯克电力机车厂提出了五种的总体设计方案，以及两种牵引电动机端电压（750伏、950伏）的主电路方案以供比较。虽然从当时VL60型电力机车的运用经验看来，较低的端电压对调压系统的运作相对更为有利，但工厂认为采用950伏的端电压能减小牵引电动机和主电路系统的设备[[ 重量]] 。1958年底，工厂开始进行的机车的施工设计，设计性能指标优于最初设定的技术指标，小时[[ 功率]] 为6200千瓦，持续牵引力达到44,000公斤。新机车被定型为N8O型电力机车（Н8О），其中“N”代表诺沃切尔卡斯克电力机车厂，“8”代表八轴机车，“O”代表单相交流电。 |
| − | VL80V（N8O） | + | ===VL80V（N8O）=== |
| − | 1961年9月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂试制了首台原型车（N8O-001），到同年年底又试制了两台机车（N8O-002、003）。这种机车由两节完全相同的四轴机车连接而成，每节机车上安装一台主变压器和引燃管整流器。值得注意的是，N8O型电力机车采用了 | + | 1961年9月，诺沃切尔卡斯克电力机车厂试制了首台原型车（N8O-001），到同年年底又试制了两台机车（N8O-002、003）。这种机车由两节完全相同的四轴机车连接而成，每节机车上安装一台主变压器和引燃管整流器。值得注意的是，N8O型电力机车采用了 与[[VL62 型电力机车]] 相同的变压器高压侧调压开关来实现调速控制，而 非[[VL60 型电力机车]] 的低压侧调压。机车采用НБ-413型牵引电动机，额定电压为950伏。机车构造速度为110公里/小时，小时功率为6200千瓦，持续功率为5560千瓦。小时牵引力为44,100公斤，小时制持续速度为50公里/小时，持续牵引力为38,300公斤，持续制持续[[ 速度]] 为51.9公里/小时。 |
| − | 1961年11月至12月，N8O-001号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验基地，以及外高加索铁路局管内哈舒里至阿哈尔达巴区段进行了牵引性能和动力学性能试验。自1963年1月起，诺沃切尔卡斯克电力机车厂迫于在新切尔卡斯克事件后所受到的政治压力，N8O型电力机车根据苏联交通部的指示改称为VL80V型电力机车（ВЛ80В），“V”代表高压侧调压（высоковольтного регулирования）。完成试验后，三台VL80V型电力机车（VL80V-001～003）配属北高加索铁路局巴泰斯克机务段，但由于当时高压侧调压的一些可靠性问题，这些机车较少投入实际运用。 | + | 1961年11月至12月，N8O-001号机车在[[ 全苏铁道运输科学研究院]] 的环形铁道试验基地，以及外高加索铁路局管内哈舒里至阿哈尔达巴区段进行了牵引性能和[[ 动力学]] 性能试验。自1963年1月起，诺沃切尔卡斯克电力机车厂迫于在新切尔卡斯克事件后所受到的政治压力，N8O型电力机车根据苏联交通部的指示改称为VL80V型电力机车（ВЛ80В），“V”代表高压侧调压（высоковольтного регулирования）。完成试验后，三台VL80V型电力机车（VL80V-001～003）配属北高加索铁路局巴泰斯克[[ 机务段]] ，但由于当时高压侧调压的一些可靠性问题，这些机车较少投入实际运用。 |
於 2020年7月16日 (四) 06:10 的修訂
VL80型電力機車（俄語：ВЛ80）原稱N8O型電力機車（俄語：Н8О），是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於25千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，在1970年代至1980年代曾經是蘇聯交流電氣化鐵路的主力貨運機車，廣泛應用於蘇聯多個鐵路局，以及蘇聯解體以後的獨聯體國家。
VL80型機車為雙節重聯的八軸電力機車，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1961年在VL60型電力機車的基礎上研製成功，採用交—直流電傳動及引燃管整流器。1963年，成功研製了採用硅整流器及變壓器低壓側調壓的VL80K型電力機車。此後，機車廠又研製了具有電阻制動的VL80K型機車、採用晶閘管不等分三段全控橋調壓並具有再生制動的VL80R型機車，以及能夠多節自由重聯（三節或四節）的VL80S型機車等。至1993年停產為止，諾沃切爾卡斯克電力機車廠共生產了4921台VL80系列電力機車，成為蘇聯鐵路史上產量最大的電力機車車型。
背景
1950年代初，蘇聯在第五個五年計劃期間，開始了大規模的電氣化鐵路建設計劃，並決定在更多鐵路採用交流供電制式。1956年，在莫斯科召開的蘇共第二十次代表大會上，蘇聯正式通過了大規模過渡到電力及內燃牽引的決定，決定在15年內建造40,000公里的電氣化鐵路。1957年底，諾沃切爾卡斯克電力機車廠成功研製了新一代的N6O型六軸交流電力機車（即後來的VL60型電力機車）。1958年10月，蘇聯交通部決定對西伯利亞鐵路的馬林斯克—克拉斯諾亞爾斯克—濟馬區段改造為交流電氣化鐵路，並批准N6O型電力機車投入批量生產。為了滿足交流電氣化鐵路的貨運需要，蘇聯鐵路還需要一種新型大功率幹線貨運電力機車。為此，諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始在VL60型電力機車的基礎上，開發研製雙節八軸的大功率交流電力機車。
在設計過程中，諾沃切爾卡斯克電力機車廠提出了五種的總體設計方案，以及兩種牽引電動機端電壓（750伏、950伏）的主電路方案以供比較。雖然從當時VL60型電力機車的運用經驗看來，較低的端電壓對調壓系統的運作相對更為有利，但工廠認為採用950伏的端電壓能減小牽引電動機和主電路系統的設備重量。1958年底，工廠開始進行的機車的施工設計，設計性能指標優於最初設定的技術指標，小時功率為6200千瓦，持續牽引力達到44,000公斤。新機車被定型為N8O型電力機車（Н8О），其中「N」代表諾沃切爾卡斯克電力機車廠，「8」代表八軸機車，「O」代表單相交流電。
VL80V（N8O）
1961年9月，諾沃切爾卡斯克電力機車廠試製了首台原型車（N8O-001），到同年年底又試製了兩台機車（N8O-002、003）。這種機車由兩節完全相同的四軸機車連接而成，每節機車上安裝一台主變壓器和引燃管整流器。值得注意的是，N8O型電力機車採用了與VL62型電力機車相同的變壓器高壓側調壓開關來實現調速控制，而非VL60型電力機車的低壓側調壓。機車採用НБ-413型牽引電動機，額定電壓為950伏。機車構造速度為110公里/小時，小時功率為6200千瓦，持續功率為5560千瓦。小時牽引力為44,100公斤，小時制持續速度為50公里/小時，持續牽引力為38,300公斤，持續制持續速度為51.9公里/小時。
1961年11月至12月，N8O-001號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地，以及外高加索鐵路局管內哈舒里至阿哈爾達巴區段進行了牽引性能和動力學性能試驗。自1963年1月起，諾沃切爾卡斯克電力機車廠迫於在新切爾卡斯克事件後所受到的政治壓力，N8O型電力機車根據蘇聯交通部的指示改稱為VL80V型電力機車（ВЛ80В），「V」代表高壓側調壓（высоковольтного регулирования）。完成試驗後，三台VL80V型電力機車（VL80V-001～003）配屬北高加索鐵路局巴泰斯克機務段，但由於當時高壓側調壓的一些可靠性問題，這些機車較少投入實際運用。