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[[File:U25B型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>U25B型柴油机车</big>[https://imgsa.baidu.com/forum/w%3D580/sign=962df3653e6d55fbc5c6762e5d234f40/347e5266d01609241ba23da0d70735fae7cd340d.jpg 原图链接][https://tieba.baidu.com/p/3488450043?red_tag=2217230842 来自 哔哩哔哩 的图片]]] | [[File:U25B型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>U25B型柴油机车</big>[https://imgsa.baidu.com/forum/w%3D580/sign=962df3653e6d55fbc5c6762e5d234f40/347e5266d01609241ba23da0d70735fae7cd340d.jpg 原图链接][https://tieba.baidu.com/p/3488450043?red_tag=2217230842 来自 哔哩哔哩 的图片]]] | ||
| − | U25B型柴油机车是由美国通用电气公司研制的一种柴油机车，机车装用一台2500马力的FDL16型柴油机。U25B型柴油机车作为通用电气公司第一款为美国市场大量提供的干线柴油机车，不仅大大提高了通用电气公司在美国柴油机车市场的竞争力，亦为日后通用电气公司与易安迪公司的激烈竞争，以及争夺全球柴油机车市场的领导地位奠定了基础。 | + | '''U25B型柴油机车''' 是由美国[[ 通用电气]] 公司研制的一种柴油机车，机车装用一台2500马力的FDL16型[[ 柴油机]] 。U25B型柴油机车作为通用电气公司第一款为美国市场大量提供的干线柴油机车，不仅大大提高了通用电气公司在美国柴油机车[[ 市场]] 的竞争力，亦为日后通用电气公司与易安迪公司的激烈竞争，以及争夺全球柴油机车市场的领导地位奠定了基础。 |
==开发背景== | ==开发背景== | ||
| − | 从1930年代至1950年代初，通用电气公司主要为北美市场提供小型调车柴油机车，而干线柴油机车方面通用电气公司并没有向市场直接推出自己的产品，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。1953年，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制了一组由四节独立机车重联连挂而成 | + | 从1930年代至1950年代初，通用电气公司主要为北美市场提供小型调车柴油机车，而干线柴油机车方面通用电气公司并没有向市场直接推出自己的[[ 产品]] ，而是采用与美国机车公司建立合作伙伴关系的方式，为美国机车公司的干线柴油机车提供电传动系统，通过结合两家公司各自的优势，与通用汽车旗下易安迪公司（EMD）展开竞争。1953年，通用电气公司决定结束与美国机车公司的合作关系，正式涉足干线柴油机车的市场。1954年，通用电气公司试制了一组由四节独立机车重联连挂而成 的[[UM20B型柴油机车|UM20B 型干线柴油机车]] ，并将其租借予伊利铁路投入为期约五年的试运行。 |
| − | 1956年6月，通用电气公司向市场推出第一款 | + | 1956年6月，通用电气公司向市场推出第一款 “ 通用 ” 系列柴油机车（Universal series）--UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800[[ 马力]] 的FDL12型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自[[ 墨西哥]] 国营铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至[[ 南美洲]][[ 国家]] 。 |
| − | 与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸、2400马力的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的干线柴油机车原型车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成，这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司当时称之为XP24型柴油机车。 | + | 与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸、2400马力的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大[[ 功率]] 柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的干线柴油机车原型车在[[ 宾夕法尼亚州]] 的伊利工厂落成，这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司当时称之为XP24型柴油机车。 |
| − | 这款机车出现后成为当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，车体外形与UD18型柴油机车一样采用单司机室外走廊式车体结构，并且还采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术， | + | 这款机车出现后成为当时[[ 美国]] 国内单机功率最大的四轴柴油机车，车体外形与UD18型柴油机车一样采用单司机室外走廊式车体结构，并且还采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术， “U 艇 ” （U-Boats）的绰号亦由此而来。FDL16型柴油机是一种16气缸、四冲程、水冷式、[[ 涡轮]] 增压的V型中速柴油机，在U25B型柴油机车上的额定功率为2500马力，气缸直径为9英寸（228.6毫米），活塞行程为10.5英寸（266.7毫米）。U25B型柴油机车使用直-直流电传动装置，柴油机直接驱动一台GT-598型直流牵引发电机，并将发出的[[ 直流电]] 供给四台并联的GE-752型串励直流牵引电动机。 |
| − | 由于不少美国的铁路公司对此表现出兴趣，通用电气公司为了便于打入美国本土市场，于1960年将这款机车改称为U25B型柴油机车，其中 | + | 由于不少美国的铁路公司对此表现出兴趣，通用电气公司为了便于打入美国本土市场，于1960年将这款机车改称为U25B型柴油机车，其中 “U” 代表 “ 通用 ” 系列、 “25” 代表单节功率为2500马力、 “B” 代表机车轴式为Bo-Bo。1961年，首批四台U25B型柴油机车交付圣路易斯－旧金山铁路（St. Louis-San Francisco Railway）。此后，[[ 联合太平洋铁路]] 、[[ 宾夕法尼亚铁路]] 、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路、切萨皮克与俄亥俄铁路等铁路公司陆续订购了更多的U25B型柴油机车，还有一些公司订购了六轴版本的U25C型柴油机车。至1966年2月停产为止，通用电气公司共生产了478台U25B型柴油机车（包括最初的两台原型车）。同级的后继产品为U28B型柴油机车。 |
於 2020年7月14日 (二) 16:59 的修訂
U25B型柴油機車是由美國通用電氣公司研製的一種柴油機車，機車裝用一台2500馬力的FDL16型柴油機。U25B型柴油機車作為通用電氣公司第一款為美國市場大量提供的幹線柴油機車，不僅大大提高了通用電氣公司在美國柴油機車市場的競爭力，亦為日後通用電氣公司與易安迪公司的激烈競爭，以及爭奪全球柴油機車市場的領導地位奠定了基礎。
目錄
開發背景
從1930年代至1950年代初，通用電氣公司主要為北美市場提供小型調車柴油機車，而幹線柴油機車方面通用電氣公司並沒有向市場直接推出自己的產品，而是採用與美國機車公司建立合作夥伴關係的方式，為美國機車公司的幹線柴油機車提供電傳動系統，通過結合兩家公司各自的優勢，與通用汽車旗下易安迪公司（EMD）展開競爭。1953年，通用電氣公司決定結束與美國機車公司的合作關係，正式涉足幹線柴油機車的市場。1954年，通用電氣公司試製了一組由四節獨立機車重聯連掛而成的UM20B型幹線柴油機車，並將其租借予伊利鐵路投入為期約五年的試運行。
1956年6月，通用電氣公司向市場推出第一款「通用」系列柴油機車（Universal series）--UD18型柴油機車。這款機車的主要競爭對象是易安迪的GP7、GP9型柴油機車，機車裝載一台12氣缸、1800馬力的FDL12型柴油機，並且與競爭對手一樣採用單司機室外走廊式車體結構。通用電氣公司首先試製了兩台UD18型柴油機車作為樣板機車，但美國本土的鐵路公司對此沒有太大興趣，反而卻吸引到來自墨西哥國營鐵路的訂單。繼UD18型柴油機車之後，通用電氣公司又陸續推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油機車，主要出口至南美洲國家。
與此同時，通用電氣公司也着手改良庫珀貝西默公司的四衝程柴油機（通用電氣公司與庫珀貝西默公司於1953年簽訂了合作協議，通用電氣公司可自行對FVBL系列柴油機作進一步開發）。1958年9月，通用電氣公司完成試製第一台16氣缸、2400馬力的FDL16型柴油機，為日後7FDL系列大功率柴油機的發展拉開了序幕。1959年4月，首兩台裝用FDL16型柴油機的幹線柴油機車原型車在賓夕法尼亞州的伊利工廠落成，這兩台機車原本計劃作為向海外市場推銷的樣板機車，通用電氣公司當時稱之為XP24型柴油機車。
這款機車出現後成為當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，車體外形與UD18型柴油機車一樣採用單司機室外走廊式車體結構，並且還採用了模塊化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術，「U艇」（U-Boats）的綽號亦由此而來。FDL16型柴油機是一種16氣缸、四衝程、水冷式、渦輪增壓的V型中速柴油機，在U25B型柴油機車上的額定功率為2500馬力，氣缸直徑為9英寸（228.6毫米），活塞行程為10.5英寸（266.7毫米）。U25B型柴油機車使用直-直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一台GT-598型直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四台並聯的GE-752型串勵直流牽引電動機。
由於不少美國的鐵路公司對此表現出興趣，通用電氣公司為了便於打入美國本土市場，於1960年將這款機車改稱為U25B型柴油機車，其中「U」代表「通用」系列、「25」代表單節功率為2500馬力、「B」代表機車軸式為Bo-Bo。1961年，首批四台U25B型柴油機車交付聖路易斯－舊金山鐵路（St. Louis-San Francisco Railway）。此後，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路等鐵路公司陸續訂購了更多的U25B型柴油機車，還有一些公司訂購了六軸版本的U25C型柴油機車。至1966年2月停產為止，通用電氣公司共生產了478台U25B型柴油機車（包括最初的兩台原型車）。同級的後繼產品為U28B型柴油機車。