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'''TEP60型柴油机车'''（俄语：ТЭП60）是[[苏联]]的一种干线客运柴油机车车型，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，1960年至1985年间累计[[生产]]了超过1200台，曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车，苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收，至今已经基本被全部淘汰，但在[[白俄罗斯]]仍然有少量TEP60型机车运用至2019年12月为止。 | '''TEP60型柴油机车'''（俄语：ТЭП60）是[[苏联]]的一种干线客运柴油机车车型，由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，1960年至1985年间累计[[生产]]了超过1200台，曾经是苏联国内运用最广泛的客运用柴油机车，苏联解体以后TEP60型机车分别被各前加盟共和国的铁道部门接收，至今已经基本被全部淘汰，但在[[白俄罗斯]]仍然有少量TEP60型机车运用至2019年12月为止。 | ||
| − | TEP60型机车是苏联的第二代[[柴油机车]]车型之一，也是苏联第一种准高速柴油机车。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机，轴式Co-Co，最高运行[[速度]]为160公里/小时。 | + | TEP60型机车是苏联的第二代[[柴油机车]]车型之一，也是苏联第一种准高速柴油机车<ref>[https://v.qq.com/x/page/a0832on1lv7.html 苏联第一种准高速干线客运内燃机车,TEP60型内燃机车！ ]，腾讯视频，2019-1-26</ref> 。机车装用一台3000马力的二冲程柴油机，轴式Co-Co，最高运行[[速度]]为160公里/小时。 |
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1959年5月，科洛姆纳工厂上报了三种不同的[[设计]]方案。第一种方案是在TE50型柴油机车的基础上改进而成，机车装用一台3000[[马力]]的Д45型二冲程[[柴油机]]，采用单节六轴、双端司机室的布置。第二、第三种方案均与第一种方案相似，但分别改为单节四轴及单端司机室的布置方式。由于科洛姆纳工厂已经完成了第一种方案的初步施工设计，最终苏联铁道部批准工厂以第一种方案试制原型车。1960年4月，首台原型车在科洛姆纳工厂完成总组装，并于同年10月开始上线试运行。新型机车被定型为TEP60型（ТЭП60），“Т”代表柴油机车（Тепловоз），“Э”代表电力传动（Электрической тяговой передачей），“П”代表客运用途（Пассажирский），“60”代表机车于1960年研制成功。 | 1959年5月，科洛姆纳工厂上报了三种不同的[[设计]]方案。第一种方案是在TE50型柴油机车的基础上改进而成，机车装用一台3000[[马力]]的Д45型二冲程[[柴油机]]，采用单节六轴、双端司机室的布置。第二、第三种方案均与第一种方案相似，但分别改为单节四轴及单端司机室的布置方式。由于科洛姆纳工厂已经完成了第一种方案的初步施工设计，最终苏联铁道部批准工厂以第一种方案试制原型车。1960年4月，首台原型车在科洛姆纳工厂完成总组装，并于同年10月开始上线试运行。新型机车被定型为TEP60型（ТЭП60），“Т”代表柴油机车（Тепловоз），“Э”代表电力传动（Электрической тяговой передачей），“П”代表客运用途（Пассажирский），“60”代表机车于1960年研制成功。 | ||
| − | 1960年底，TEP60-0001号机车在[[全苏铁道运输科学研究院]]组织下，在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验，并于1961年1月在十月铁路局管内[[莫斯科]]至列宁格勒铁路投入运用考核。试验结果显示，TEP60型柴油机车牵引性能理想，最高热效率达到29.2%，最大运行速度可达160公里/小时。 | + | 1960年底，TEP60-0001号机车在[[全苏铁道运输科学研究院]]组织下，在莫斯科谢尔宾卡的环形铁道试验基地进行性能试验，并于1961年1月在十月铁路局管内[[莫斯科]]至列宁格勒铁路投入运用考核。试验结果显示，TEP60型柴油机车牵引性能理想，最高热效率达到29.2%，最大运行速度可达160公里/小时<ref>[http://www.docin.com/p-1539439167.html 原苏联的内燃机车制造厂和修理厂简况 ]，豆丁网，2016-04-19</ref> |
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於 2020年7月16日 (四) 09:34 的最新修訂
TEP60型柴油機車（俄語：ТЭП60）是蘇聯的一種幹線客運柴油機車車型，由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，1960年至1985年間累計生產了超過1200台，曾經是蘇聯國內運用最廣泛的客運用柴油機車，蘇聯解體以後TEP60型機車分別被各前加盟共和國的鐵道部門接收，至今已經基本被全部淘汰，但在白俄羅斯仍然有少量TEP60型機車運用至2019年12月為止。
TEP60型機車是蘇聯的第二代柴油機車車型之一，也是蘇聯第一種准高速柴油機車[1]。機車裝用一台3000馬力的二衝程柴油機，軸式Co-Co，最高運行速度為160公里/小時。
研製
1955年，哈爾科夫運輸機械製造廠在TE3型柴油機車的基礎上，開發研製了用於幹線客運的TE7型柴油機車，除了更改牽引齒輪傳動比外，機車總體結構並沒有較大變化。然而，由於TE7型機車的最高運行速度仍為100公里/小時，已經不能滿足蘇聯鐵路幹線旅客列車提速的需要。因此蘇聯鐵道部於1956年指示科洛姆納內燃機車製造廠開發新一代的幹線客運柴油機車，主要技術指標為：軸式Co-Co，整備重量126噸，燃油儲備量3000升，採用直流電力傳動及架懸式全懸掛轉向架，最高運行速度為140公里/小時；此外，在技術條件允許的情況下，也可以採用軸式Bo-Bo、整備重量84噸的方案。
1959年5月，科洛姆納工廠上報了三種不同的設計方案。第一種方案是在TE50型柴油機車的基礎上改進而成，機車裝用一台3000馬力的Д45型二衝程柴油機，採用單節六軸、雙端司機室的布置。第二、第三種方案均與第一種方案相似，但分別改為單節四軸及單端司機室的布置方式。由於科洛姆納工廠已經完成了第一種方案的初步施工設計，最終蘇聯鐵道部批准工廠以第一種方案試製原型車。1960年4月，首台原型車在科洛姆納工廠完成總組裝，並於同年10月開始上線試運行。新型機車被定型為TEP60型（ТЭП60），「Т」代表柴油機車（Тепловоз），「Э」代表電力傳動（Электрической тяговой передачей），「П」代表客運用途（Пассажирский），「60」代表機車於1960年研製成功。
1960年底，TEP60-0001號機車在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下，在莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行性能試驗，並於1961年1月在十月鐵路局管內莫斯科至列寧格勒鐵路投入運用考核。試驗結果顯示，TEP60型柴油機車牽引性能理想，最高熱效率達到29.2%，最大運行速度可達160公里/小時[2] 。
視頻
TEP60型柴油機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 蘇聯第一種准高速幹線客運內燃機車,TEP60型內燃機車！ ，騰訊視頻，2019-1-26
- ↑ 原蘇聯的內燃機車製造廠和修理廠簡況 ，豆丁網，2016-04-19