NZJ型庐山号柴油动车组查看源代码讨论查看历史

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NZJ型庐山号柴油动车组是中国铁路的柴油动车组车型之一，由唐山机车车辆厂设计生产，列车采用“二动二拖”4辆编组、康明斯柴油机、西门子公司直流调速装置，1998年至1999年间共生产了2组并交付南昌铁路局使用。

发展历史

研制

1990年代中期起，中国铁路客运面对高速公路的挑战，短途城际客流大幅下降。为了与高速公路争夺中短途旅客运输市场，唐山机车车辆厂在中华人民共和国铁道部科技司、中国铁路机车车辆工业总公司的支持下，于1996年开始着手研制新型柴油动车组，以适应城市间短途旅行的需要。1997年4月，唐山机车车辆厂首先推出柴油动车组的雏形产品，研制了电传动自行内燃公务动车，配属哈尔滨铁路局使用。此后，公务动车项目组设计人员转入双层柴油动车组的研制。为了满足不同用户的需要，列车采用“两动两拖”固定编组、交—直流电传动方式，最高运营速度为120公里/小时，列车被定型为NZJ型。

运用

唐山机车车辆厂于1998年5月完成试制首列双层柴油动车组；同月22日至23日，列车由铁道部科学研究院在京秦铁路、京承铁路进行了动力学性能、安全评估等试验，最高试验速度达到137公里/小时。1998年5月29日，列车在唐山举行了出厂典礼；6月5日交付南昌铁路局。1998年6月18日，被命名为“庐山号”的NZJ型柴油动车组正式投入运营，担当南昌至九江的城际列车，单程运行时间1个半小时；唐山机车车辆厂于1999年11月又向南昌铁路局交付了第二组NZJ型柴油动车组。然而由于列车研制、试验时间较短，列车投入运用后陆续暴露出各种问题，可靠性很差。当时南昌铁路局只向唐山机车车辆厂支付了40%（约2400万）的费用，剩余部分因质量问题后来一直未支付。1999年，南昌铁路局引进四方机车车辆厂研制的NYJ1型柴油动车组后，NZJ型柴油动车组逐步减少了运用，主要用于春运、暑运期间担当江西省内中短途快速列车。至2005年，NZJ型柴油动车组仍担当南昌至玉山（N621/622次）、南昌至景德镇（N629/630次）列车。

2006年后，NZJ型柴油动车组停运并封存于南昌车辆段。2011年8月，南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售两组NZJ型柴油动车组；同年年底两组列车被拆解。

衍生车型

在NZJ型柴油动车组基础上，唐山机车车辆厂于2005年为昆明铁路局设计制造了一组双层柴油动车组，作为轨道检查车使用。列车总体结构与NZJ型柴油动车组基本相同，仍采用4辆编组和康明斯柴油机，设有双层软卧车、双层硬卧车、双层硬座车三种车厢。

视频

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