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ED60型电力机车（日语：ED60形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业于1958年研制成功。

背景

第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流电力机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。

此外，受到法国国铁发展工频单相交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦从1950年代初开始发展交流电力牵引。1954年至1957年间，三菱、日立、东芝分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1957年，ED70型电力机车投入北陆本线运用，成为日本国铁的第一种量产型交流电力机车。该型机车与旧型直流电力机车拥有完全不同的结构，并应用了许多当时的新结构和新技术。

在这样的背景下，日本国铁决定利用ED70型交流电力机车所采用部分最新技术，从根本上改变直流电力机车的设计，开发一种全新的直流电力机车，称之为“直流新型电力机车”。1958年，新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业成功研制了新一代的ED60型电力机车，当时又被称为“60番台机车”。与此同时，还研制了同系列的ED61型电力机车，特点是增加了再生制动。由于ED60、ED61型电力机车的车体长度比EH10型电力机车短得多，因而在当时流行的科幻漫画《铁臂阿童木》中获得了“阿童木机车”（「アトム機関車」）的绰号，与EH10型电力机车的绰号“猛犸机车”相映成趣。

与此前的旧型电力机车相比，“直流新型电力机车”具有以下特点：

• 采用轻量化的箱型车体结构。

• 采用轻量化、高转速、大功率的新型直流牵引电动机，小时功率从200～300千瓦增加到400千瓦，单位功率重量比旧型电动机提高了约一倍。

• 采用轮对空心轴架悬式驱动方式，取代了传统的轴悬式驱动方式，减轻了簧下重量。

• 采用无导轮、旁承支重、摇枕弹簧悬挂的新型转向架。

• 采用全新的超多段电阻调压控制方式，提高电力机车的调速性能。

• 车内电气设备采用单元化布置方式。

• 利用各种机械及电气方法改善电力机车的粘着性能。

• 拥有重联控制功能。

视频

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