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| − | DJG2型电力机车是一台由中国北车集团大同电力机车有限责任公司开发研制的实验性高速电力机车，主要目的为验证和试验由中国北车集团自主研发的大功率交流传动牵引变流及控制系统。 | + | '''DJG2型电力机车''' 是一台由[[ 中国北车集团大同电力机车有限责任公司]] 开发研制的实验性高速[[ 电力机车]] ，主要目的为验证和试验由中国北车集团自主研发的大功率交流传动牵引变流及控制系统。 |
| − | ==背景= | + | ==背景== |
| − | 自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路"跨越式发展"，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，"加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平"。2004年，中国北车集团大同电力机车有限责任公司、大连机车车辆有限公司分别与法国阿尔斯通公司和日本东芝公司合作，引进了HXD2、HXD3型交流传动货运电力机车。 | + | 自2003年[[ 刘志军]] 出任[[ 中华人民共和国铁道部]] 部长后，提出并实施铁路"跨越式发展"<ref>[https://www.doc88.com/p-9002887237343.html 关于实现铁路跨越式发展的思考 ]，道客巴巴，2018-1-22</ref> ，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造[[ 企业]] 作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国[[ 国务院]] 常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，"加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车[[ 车辆]] 生产能力达到世界先进水平"。2004年，中国北车集团大同电力机车有限责任公司、大连机车车辆有限公司分别与法国阿尔斯通公司和日本东芝公司合作，引进了HXD2、HXD3型交流传动货运电力机车。 |
==研制== | ==研制== | ||
| − | 为进一步实现 | + | 为进一步实现 “ 引进、消化、吸收、再创新 ” 的总体战略，中国北车集团于2005年10月18日在北京召开了大[[ 功率]] 交流传动电力机车牵引及控制系统研制工作会，宣布 “ 大功率交流传动电力机车牵引及控制系统研制 ” 项目正式启动。为了验证系统的正确性、可靠性，中国北车集团同时决定研制一台时速200[[ 公里]] 、轴功率1600千瓦的高速客运电力机车作为电力牵引核心技术的试验平台，用于试验并验证中国北车集团在电力牵引核心[[ 技术]] 方面的研究成果。 |
| − | 为此，中国北车组织成立以大同电力机车公司、永济电机公司和大连电力牵引研发中心为主要研制单位的联合项目组，开展大功率交流传动电力机车牵引及控制系统的研制。其中，同车公司负责辅助变流器柜体、充电机、牵引变压器的研制；大连电牵研发中心负责网络控制系统、牵引变流控制单元、辅助变流器控制单元、辅助功率模块的研制及电传动系统、网络控制系统的地面联调试验；永济电机公司负责牵引电动机、变流器主电路、牵引功率模块、柜体等的研制。此外，大连机车车辆、长春轨道客车、四方车辆研究所和大连机车研究所等单位也参与了研制工作。 | + | 为此，中国北车组织成立以大同电力机车公司、永济电机公司和大连电力牵引研发中心为主要研制单位的联合项目组，开展大功率交流传动电力机车牵引及控制系统的研制。其中，同车公司负责辅助变流器柜体、充电机、牵引变压器的研制；大连电牵研发中心负责网络控制系统、牵引变流控制单元、辅助变流器控制单元、辅助功率模块的研制及电传动系统、[[ 网络]] 控制系统的地面联调试验；永济电机公司负责牵引[[ 电动机]] 、变流器主电路、牵引功率模块、柜体等的研制。此外，大连机车车辆、[[ 长春轨道客车 股份有限公司|长春轨道客车]] 、四方车辆研究所和大连机车研究所等单位也参与了研制工作。 |
| − | 2008年9月至2009年10月，电力机车牵引系统在大连电牵研发中心进行了地面联调试验。2009年12月22日，中国北车大功率交流传动牵引及控制系统技术评审会在大连召开，并宣布牵引及控制系统通过评审。2010年11月，该系统通过北车集团科技成果鉴定。该台试验机车由中国北车集团命名为DJG2型，其中 | + | 2008年9月至2009年10月，电力机车牵引系统在[[ 大连电 力 牵 引 研发中心]] 进行了地面联调试验。2009年12月22日，中国北车大功率交流传动牵引及控制系统技术评审会在大连召开，并宣布牵引及控制系统通过评审。2010年11月，该系统通过北车集团[[ 科技]] 成果鉴定。该台试验机车由中国北车集团命名为DJG2型，其中 “D” 代表电力机车、 “J” 代表交流传动、 “G” 代表高速机车<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv4802507 其貌不扬却风驰电掣的“长长脸”—DJG2型电力机车 ]，哔哩哔哩</ref> 。 |
==技术特点== | ==技术特点== | ||
| − | DJG2型电力机车采用交-直-交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率轮周牵引功率达到1600千瓦，额定总功率为6400千瓦，设计最高运行速度为220公里/小时。每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内有二个牵引变流器单元；每个变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个电压型PWM逆变器组成，每个逆变器专门向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（6500V/600A），中间直流电压为3775伏。牵引电动机为六极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1640千瓦，额定电压为2945伏，冷却方式为强迫通风。 | + | DJG2型电力机车采用交-直-[[ 交流电]] 传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、分布式网络控制系统，单轴功率轮周牵引功率达到1600千瓦，额定总功率为6400千瓦，设计最高运行速度为220公里/小时。每台机车装有两台牵引变流柜，每台牵引变流柜内有二个牵引变流器单元；每个变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个电压型PWM逆变器组成，每个逆变器专门向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（6500V/600A），中间直流电压为3775伏。牵引电动机为六极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1640千瓦，[[ 额定电压]] 为2945伏，冷却方式为强迫通风。 |
| − | 机车设有两台IGBT辅助变流器，由主变压器二次侧辅助绕组供电，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），另一个为变频变压变流器（VVVF）。机车并设有两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏直流电，可向旅客列车提供空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。 | + | 机车设有两台IGBT辅助变流器，由主变压器二次侧辅助绕组供电，其中一个为恒频恒压变流器（CVCF），另一个为变频变压变流器（VVVF）。机车并设有两台列车供电柜，由主变压器的列车供电绕组供电，通过相控整流电路整流为600伏[[ 直流电]] ，可向旅客列车提供[[ 空调]] 、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。 |
| − | 机车走行部为两台二轴转向架，其结构与天梭型电力机车的高速转向架基本相同。转向架采用单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱两侧螺旋钢弹簧和橡胶垫，配有垂向油压减震器；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫；车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合。驱动装置采用六连杆轮对空心轴弹性传动结构，牵引电动机采用架悬式全悬挂、单边刚性直齿传动。基础制动装置为轮盘制动，每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。 | + | 机车走行部为两台二轴转向架，其结构与天梭型电力机车的高速转向架基本相同。转向架采用单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱两侧螺旋钢弹簧和[[ 橡胶]] 垫，配有垂向油压减震器；二系悬挂为高柔度[[ 螺旋]] 圆弹簧配橡胶垫；车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合。驱动装置采用六连杆轮对空心轴弹性传动结构，牵引电动机采用架悬式全悬挂、单边刚性直齿传动。基础制动装置为轮盘制动，每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。 |
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<center>各种电力机车汇总</center> | <center>各种电力机车汇总</center> | ||
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| + | <center>超详细电力机车工作原理！火车原来是这样跑起来的</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:447 交通工具工程]] | ||
於 2022年8月23日 (二) 12:23 的最新修訂
DJG2型電力機車是一台由中國北車集團大同電力機車有限責任公司開發研製的實驗性高速電力機車，主要目的為驗證和試驗由中國北車集團自主研發的大功率交流傳動牽引變流及控制系統。
背景
自2003年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部部長後，提出並實施鐵路"跨越式發展"[1]，以儘快縮小在鐵路機車車輛裝備上與國際先進水平的差距。2003年11月，中國鐵道部與中國南車、北車集團及其重點企業共同制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，並選擇了6家機車製造企業作為引進先進技術和自主創新依託的主體。2004年1月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》；2004年4月，國務院常務會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，"加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內，使我國機車車輛生產能力達到世界先進水平"。2004年，中國北車集團大同電力機車有限責任公司、大連機車車輛有限公司分別與法國阿爾斯通公司和日本東芝公司合作，引進了HXD2、HXD3型交流傳動貨運電力機車。
研製
為進一步實現「引進、消化、吸收、再創新」的總體戰略，中國北車集團於2005年10月18日在北京召開了大功率交流傳動電力機車牽引及控制系統研製工作會，宣布「大功率交流傳動電力機車牽引及控制系統研製」項目正式啟動。為了驗證系統的正確性、可靠性，中國北車集團同時決定研製一台時速200公里、軸功率1600千瓦的高速客運電力機車作為電力牽引核心技術的試驗平台，用於試驗並驗證中國北車集團在電力牽引核心技術方面的研究成果。
為此，中國北車組織成立以大同電力機車公司、永濟電機公司和大連電力牽引研發中心為主要研製單位的聯合項目組，開展大功率交流傳動電力機車牽引及控制系統的研製。其中，同車公司負責輔助變流器櫃體、充電機、牽引變壓器的研製；大連電牽研發中心負責網絡控制系統、牽引變流控制單元、輔助變流器控制單元、輔助功率模塊的研製及電傳動系統、網絡控制系統的地面聯調試驗；永濟電機公司負責牽引電動機、變流器主電路、牽引功率模塊、櫃體等的研製。此外，大連機車車輛、長春軌道客車、四方車輛研究所和大連機車研究所等單位也參與了研製工作。
2008年9月至2009年10月，電力機車牽引系統在大連電力牽引研發中心 進行了地面聯調試驗。2009年12月22日，中國北車大功率交流傳動牽引及控制系統技術評審會在大連召開，並宣布牽引及控制系統通過評審。2010年11月，該系統通過北車集團科技成果鑑定。該台試驗機車由中國北車集團命名為DJG2型，其中「D」代表電力機車、「J」代表交流傳動、「G」代表高速機車[2]。
技術特點
DJG2型電力機車採用交-直-交流電傳動、水冷IGBT牽引逆變器、變頻異步牽引電動機、分布式網絡控制系統，單軸功率輪周牽引功率達到1600千瓦，額定總功率為6400千瓦，設計最高運行速度為220公里/小時。每台機車裝有兩台牽引變流櫃，每台牽引變流櫃內有二個牽引變流器單元；每個變流器單元由一個四象限脈衝整流器、一個中間直流環節、一個電壓型PWM逆變器組成，每個逆變器專門向一台異步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動；功率控制模塊採用水冷IGBT變流模塊（6500V/600A），中間直流電壓為3775伏。牽引電動機為六極鼠籠式三相異步牽引電動機，電動機採用全疊片結構，額定功率為1640千瓦，額定電壓為2945伏，冷卻方式為強迫通風。
機車設有兩台IGBT輔助變流器，由主變壓器二次側輔助繞組供電，其中一個為恆頻恆壓變流器（CVCF），另一個為變頻變壓變流器（VVVF）。機車並設有兩台列車供電櫃，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過相控整流電路整流為600伏直流電，可向旅客列車提供空調、採暖、照明等電源，額定輸出功率為2×400千瓦。
機車走行部為兩台二軸轉向架，其結構與天梭型電力機車的高速轉向架基本相同。轉向架採用單拉杆軸箱定位，一系懸掛為軸箱兩側螺旋鋼彈簧和橡膠墊，配有垂向油壓減震器；二系懸掛為高柔度螺旋圓彈簧配橡膠墊；車體和構架之間並設有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器的組合。驅動裝置採用六連杆輪對空心軸彈性傳動結構，牽引電動機採用架懸式全懸掛、單邊剛性直齒傳動。基礎制動裝置為輪盤制動，每個轉向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。
視頻
DJG2型電力機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 關於實現鐵路跨越式發展的思考 ，道客巴巴，2018-1-22
- ↑ 其貌不揚卻風馳電掣的「長長臉」—DJG2型電力機車 ，嗶哩嗶哩