韶山3型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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韶山3型電力機車（SS3），是中國鐵路的第二代電力機車車型之一，是由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機車的成熟經驗後，於1979年研製成功的客、貨兩用幹線電力機車，1986年投入批量生產。早期的韶山3型電力機車採用了級間相控調壓，作為調壓開關調壓向全相控調壓的過渡方案。1991年，株機廠與株機所對韶山3型電力機車進行技術改進，改為採用晶閘管相控平滑調壓，並對轉向架、電阻制動等方面作出改進，稱為韶山3型4000系，於1992年起投入批量生產。除了株洲電力機車廠，大同電力機車廠、資陽機車廠、太原機車車輛廠均曾經生產韶山3型電力機車，至2006年停產，累計產量超過1500台。

背景

隨着中國半導體工業的發展，株洲電力機車研究所於1970年代初成功試製200安／800伏的大功率可控硅元件（晶閘管），並應用這種新元件對韶山2型電力機車進行技術改造，將原牽引電路中的橋式硅整流機組改裝成為採用可控硅的半控橋式整流機組，從而取消了原來的有級調壓的高壓調壓開關系統，成為中國第一台實現相控無級調壓調速、恆流恆速控制的電力機車。對於應將晶閘管調壓技術用於韶山1型電力機車的技術改造還是用來研製新型晶閘管相控調壓八軸電力機車的問題，經過鐵道部門的考慮，認為既要考慮技術的進步，也要考慮鐵路運輸的急需，建議先將韶山1型機車改為晶閘管級間平滑調壓（即後來的韶山3型電力機車），隨後再開展八軸晶閘管相控調壓電力機車的研製（即後來的韶山4型電力機車）。

研製

1977年11月，根據中華人民共和國鐵道部下達的設計任務書，田心機車車輛工廠和株洲電力機車研究所在學習法國進口6G型電力機車先進技術、總結韶山1型、韶山2型電力機車成熟經驗的基礎上，開始研製韶山3型電力機車。

韶山3型機車是中國鐵路第二代電力機車，採用橋式全波整流、低壓側調壓開關與晶閘管相控相結合的調壓方式，實現了調壓開關8級級間晶閘管相控平滑調壓。這種調壓方式實際上是調壓開關調壓向全相控調壓兩個發展階段之間的過渡方案，由於中國當時大功率晶閘管的製造技術水平相對落後，採用級間相控調壓能夠降低晶閘管容量，從而避免直接上馬相控電力機車帶來的技術風險。在研製過程中，田心機廠和株機所曾經以韶山1型031號機車作為技術驗證車，將原來的全波二極管整流、低壓側調壓開關改造為級間相控平滑調壓，試驗結果顯示機車性能有較大改善，與原來有級調壓相比，機車起動牽引力提高了13%～18%，坡停起動時機車發揮功率提高了2～4倍。

試驗

1978年12月30日，首台韶山3型機車（0001）在田心機車車輛廠順利落車，1979年3月試製完成出廠，隨後在鐵道部鐵道科學研究院北京環形鐵道進行了第一期性能試驗，試驗中發現機車存在一些較大的技術問題，決定回廠改進。經過對主變壓器、調壓開關、恆流控制環節、空轉保護環節、懸掛系統等方面的調整和改進，韶山3型0001號機車於1980年3月再次赴北京進行第二期性能試驗，經過近兩個月的試驗，證明機車各項主要性能指標均已經達到設計要求；在此期間， 時任中國鐵道部部長郭維城、副部長劉建章曾於1980年4月30日來到環形鐵道視察韶山3型電力機車。1980年7月至1982年11月，這台機車配屬成都鐵路局馬角壩電力機務段，在寶成鐵路投入運行考核，期間總運行里程超過21萬公里；後來經返廠解體檢查，情況基本良好。1982年12月29日，鐵道部在株洲廠召開 技術鑑定會，韶山3型電力機車通過部級技術鑑定。

完成技術鑑定後，株洲電力機車廠開始小批量生產韶山3型機車；至1989年，第一批42台機車進入成都鐵路局六盤水機務段服役。到1992年共生產677台（0001～0677）。1990年起，大同機車廠開始轉產電力機車，大同廠按照株洲廠的圖紙試製的第一台韶山3型電力機車於1990年9月15日竣工，到1992年共生產了95台（6001～6095）。韶山3型電力機車曾獲國家科技進步二等獎、國家優質產品獎。

此外，韶山3型電力機車也曾經先後三次參與中國鐵路的兩次重載試驗。1983年11月25日，為配合大秦鐵路的建設，北京環形鐵道進行了中國鐵路首次萬噸重載試驗，韶山1型、韶山3型電力機車雙機牽引重載貨物列車，總重10081噸，列車全長1748米，編組共102節。1988年，大秦鐵路二期工程完成並開通運營，1990年在大秦線上進行了萬噸重載列車運行試驗。1990年6月10日，韶山3型電力機車雙機重聯牽引萬噸重載列車運行試驗獲得成功，列車全長1.7公里，牽引總重為10698噸，其緊急制動距離不到800米。

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