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阿里昆莎机场(IATA代码:NGQ;ICAO代码:ZUAL)是中国西藏自治区阿里地区的一个4D级军民两用机场,位于阿里地区行政公署驻地狮泉河镇西南。海拔4,271米,高度次于四川的稻城亚丁机场和西藏昌都邦达机场,是全球第三高机场[1]

地理位置

阿里昆莎机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布(狮泉河)河谷地带昆莎乡,仅次于海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场,属于高原机场。可满足空客A319等高原机型的起降要求,设计年旅客吞吐量12万人次。

地貌有限类似新疆喀什机场。

机场装饰突出阿里地区的古象雄文化

飞行难度

在考察队对阿里机场地形地貌、气象条件、机场保障等展开详细考察后,李应和他的同事们开始验证试飞阿里机场的准备工作,面对收集到的厚厚的资料本,李应道出了一个字:“难!”

阿里机场地处喜马拉雅山脉冈底斯山脉围成的山谷地带,起降航路上均有高山障碍物,飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行,要求机组的每一个空中转向和每一次高度、速度变化操控都必须精确无误。空气含量仅有海平面的一半,导致飞机机械性能有40%左右的降效,加上阿里天气复杂多变,每年8级以上大风时间累计长达120天,增加了阿里机场的飞行难度。同时,由于阿里地区植被稀少,机场白天升温迅速,温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减,飞机载量受限,飞机只能利用上午起降,机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。严重降低起飞业载,虽然国航西南分公司使用适合高原飞行的空中客车A319飞机执行该航线,但阿里机场起飞业载仍旧受到严重影响,据介绍,飞机从阿里机场起飞最多只能承载60余名旅客,如遇气温升高,则只能承载20至30名旅客,阿里机场严重的起飞减载给航空公司的安全和效益带来巨大影响,执行阿里航线任务每班亏损已成定局。而阿里机场距最近的新疆和田机场550公里、距拉萨机场1100公里,可供选择的备降机场航距远、条件复杂。这些综合难度系数相加,使得阿里机场无疑成为最难飞的高原机场。

面对困难,李应没有退缩,他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞,李应作为责任机长,第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖,飞机在起降阶段时明显感到特别的颠簸,这是由于飞机在河谷地带飞行,复杂多变的地形使得风向也瞬息万变,飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作,李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控,处之泰然,圆满完成了阿里机场的验证试飞。

试飞工作完成后,阿里首航任务又摆在了李应和他的同事面前。

“我曾经飞过西南许多高高原机场,但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高,空气稀薄,飞机性能衰减明显,再加上偏高的气温,飞机在阿里机场起飞时必须大量减载,最多可以运输60人左右,巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力,也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞,李应和他的同事们迎难而上,全面的掌握2011年同期阿里机场的气候资料,通过科学的分析制定合理的飞行计划,使用严格的销售策略,尽量减少大量减载给航空公司带来的损失,同时,国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线,确保飞行安全万无一失[2]

视频

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参考文献