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野內車站，(日語:野內駅/のないえき/Nonai eki），是隸屬於由青森鐵道（青い森鉄道）經營的青森鐵道線沿線的鐵路車站之一[1] 。
簡介
野內車站，位於日本青森縣青森市大字野內字菊川，於啟用日期 1893年7月16日啟用。
野內車站，2011年因應青森縣立青森工業高等學校遷校，車站也跟隨由原來位置向青森方向遷移約1.6公里[2]。
野內站一般時間為無人站，但在平日早上繁忙時間，會有由八戶臨海鐵道委託的職員駐守車站協助收票。是無人車站，距離起點站(東京）:728.5公里。
車站結構
現時使用中為第2代站舍，以簡易車站模式營運，原來路軌建於基堤上，但因讓新車站及月台有更穩妥的地基，工程期間將該段基堤改成為水泥基座，並且修整基堤兩側，再連接至向矢田前站方的鐵橋。
上、下行月台有各自的出入口，並設有升降機及樓梯進入月台範圍，有效長度為4輛。車站內月台間並不互通，但可沿外圍的行人道連接。各月台在升降機旁均設有候車室，下行的候車室則放置了自動售票機[3]，由候車室至車站出入口之間的月台也加設了上蓋。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■青森鐵道線 | 上行 | 野邊地、三澤、八戶方向 |
| 2 | 下行 | 青森方向 |
- 新站興建經過
早於2006年，青森市政府已打算在前東北本線沿線上新設2-3個通勤車站，其中位於野內地區是其中一個候選地點，以配合青森縣立青森工業高等學校新校址的搬遷，在考慮過程中，因發覺原來的野內站使用量十分低，平均每日乘車人數只有20多人[4]，最後，決定採用遷站的方式，於青森縣道123號附近重置野內站，2010年2月19日向國土交通省申請移站工事許可[5]，在得到國土省的批准後，同年6月2日正式動工[6]。
此外，由於所屬路段將會因東北新幹線開通而會轉交由青森鐵路，惟青森鐵路當時的財政狀況，並不能負擔新車站的建造費，青森縣政府於2009年曾計算新車站需動用3億2500萬日圓[7]，最終完工時，共花費了6億2000萬日圓，由日本政府、青森縣政府及青森市政府各負責3分之1的開支[4]，並邀請經常負責鐵道設施建設的鐵建建設負責興建。
第一代站舍及車站
月台建於「浦島隧道」西南端出口附近，為1面2線島式月台，有效長度為8輛，並於月台中央位置設置了1座木製候車小屋，並設有短距離簡易式自動售票機。至於車站入口，則設於山坡上的青森縣道259號上，由青森市營巴士「野內」站（舊稱「野內站前」，現時「野內站前」乃指新站）下車後沿旁邊小徑至盡頭便可到達。嚴格來說，舊站入口並不算是「站舍」，因為進入後已是通往月台的架空有蓋行人天橋，接駁至山坡下的月台[8]。同時因車站入口兩邊並沒有圍欄，為免不慎從山坡上滑下，正門旁邊有告示牌提醒使用者。
下行路軌旁設有貨運側線，是供過往附近一帶的礦場，把開採的礦石由山上運到車站後再送出，其後因礦場停產，有關配置亦棄用。遷站後，行人天橋、候車小屋及舊有車站標示牌均已拆去，但島式月台則仍然遺留在原址。
使用情況
2013年度上車人次統計，平均每日691人次。
相鄰車站
曾經存在的路線
歷史
- 1893年7月16日：日本鐵道車站開業。
- 1907年11月1日：日本鐵道國有化，由日本國鐵繼承經營。
- 1983年2月1日：無人化。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本繼承經營。
- 2010年：
- 2011年3月12日：第2代野內站開業，原第1代野內站停止使用。（原開幕式因前一天發生311地震而取消）
外部連結
- 青森鐵道野內前站公式網頁。(日語)
- JR東日本時代的野內站（舊站）。(日語)
參考文獻
- ↑ 野內車站，Wikiwand
- ↑ 野內地區の新駅に交通広場／青森 ，東奧日報，2011年2月16日。(日語)
- ↑ 非官方車站介紹。
- ↑ 4.0 4.1 青い森鉄道・野內駅あす移転開業 ，東奧日報，2011年3月11日。(日語)
- ↑ 県が國交省に「野內新駅」申請 ，東奧日報，2011年2月20日。(日語)
- ↑ 新野內駅工事の安全祈願／青森 ，東奧日報，2011年6月2日。(日語)
- ↑ 青い森鉄道・野內新駅設置に３億２５００萬円計上 県補正予算案，陸奧新報，2009年11月19日。(日語)（非正式存檔 {(日語)}
- ↑ JR東日本時代的野內站外貌及架空天橋。攝於2007年3月。
