約翰·弗雷德里克森查看源代码讨论查看历史
约翰·弗雷德里克森（英文：John Fredriksen），挪威裔塞浦路斯人，是华拉伦加足球会的東主。被公认为世界的第一船王，他掌控着一个庞大的航运帝国--马士基集团，主要业务包括航运、物流、造船、空运等领域。[1]
简介
约翰·弗雷德里克森於1944年出生于挪威奥斯陆东部，高中辍学。他最初进入一家船务经纪公司，27岁开始自行創業。上世纪80年代，他的油轮在伊拉克与伊朗战争期间冒风险运输石油并攫取巨额利润，为他赚得“第一桶金”。主营航运物流行业，2012年福布斯全球富豪榜第75位。2016年资产85亿，全球排名133位。他过后移民塞浦路斯，但却住在英国伦敦。[2]
如今，弗雷德里克森是世界上最大油轮业主，拥有超过70艘油轮，旗下企业主营石油钻探和渔业。他名下法拉黑德控股公司总部位于塞浦路斯，控股美国帕尔农能源公司、英国阿卡迪亚石油公司和瑞士阿卡迪亚能源公司。
其中，帕尔农总部位于美国俄克拉何马州，设在美国库欣的油库容量至少达300万桶。阿卡迪亚石油总部位于英国伦敦，是全球主要石油交易机构，日均交易80万桶原油及其衍生品。美国炼油商托斯科公司2000年起诉阿卡迪亚操纵北海布伦特原油，双方达成庭外和解，被告所付赔偿金额不详。
除法拉黑德控股公司，擎起弗雷德里克森“能源王国”的企业包括顶级油轮运营商前线公司、液化天然气企业戈拉尔公司和离岸钻探企业海钻公司。
创业经历[3]
弗雷德里克森在奥斯陆以一名船舶经纪人开始其职业生涯，他的父亲是当地一名码头焊接工。1973年，他买下了自己的第一条船，“一艘1400吨的小型干散货船”。之后，他在新加坡与另一位挪威船东合作，从事交易员工作，与此同时他开始有规律地以自己的账户买卖船舶。
1979年后期、80年代初期之前，弗雷德里克森成为真正的船东，然后正式开始大举买船。
在1980年至1988年的两伊战争期间，船舶行业低迷时期，他只能在海湾地区为其油轮揽活。
1986年行业低潮再次出现，就在这时有人指控他的船长将运输的原油挪用作燃料，挪威当局展开调查的同时将他监禁了4个月。
在他的油轮之一“海上皇后号”在威尔士外海泄漏了7万吨原油后，他最终决定于1996年完全退出油轮市场。
与退出市场相反的是，他开始买入被低估的油轮上市公司，以回避在当时市场困难情形下从银行融资的问题。他将好几家公司与首个收购而来的Frontline合并到一起。
“航运百人榜”：影响力新阵容
2024-12-28 10:38 搜狐 发布于：北京市
2024年12月9日，劳氏日报发布了其第15使企业在传承中创新。2024年，阿本德家族掌控的地中海航运共计接运力扩张将让地中海航运实现更全面的港口覆盖，自2025年个年度“航运百人榜”。透过这份榜单，我们看到了一个古老行业在面对低碳转型新挑战以及百年未有之大变局时，老一代的老当益壮，新一代的新益求新。当务实照进动荡的现实，榜单依然强，故事更动听。
老一辈，新一代
地中海航运创始人Gianluigi Aponte和全球著名航运大亨John Fredriksen/Lloyd's List
还有半年就已85岁的Gianluigi Aponte(姜瑞基·阿本德)依旧在榜。他的执念是对地中海航运及整个航运业发展最好的注脚，老一辈竭尽所能，托举新一代更上层楼，使企业在传承中创新。2024年，阿本德家族掌控的地中海航运共计接收40艘新造集装箱船及至少40艘二手船，根据Alphaliner的统计，截至2024年12月11日，其旗下集装箱运输企业现有船舶877艘，总运力约占全球集装箱船队运力总和的20.1%，并在今年成为有史以来第一家船队运力突破600万TEU的航运企业，创下一项新纪录。“航运百人榜”揭晓时，地中海航运今年的新造集装箱船订单超过50艘，其中大多数为载箱量在18000TEU至21000TEU之间的超大型集装箱船，这使其在建运力接近190万TEU。
运力扩张将让地中海航运实现更全面的港口覆盖，自2025年2月起，将通过全新航线独立运营服务网络，同时与由海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM)和阳明海运组建的Premier Alliance在某些市场开展合作，并在跨太平洋航线市场与以星航运携手。
在其他船型船队发展方面，地中海航运旗下客渡轮运营商Grandi Navi Veloci接收了在中国船厂订造的4艘1500客/3100米车道客滚船中的第一艘“GNV POLARIS”轮，地中海航运总裁兼首席执行官Diego Aponte(迭戈·阿本德)还授权一项协议，以约7亿美元的价格收购汽车运输船(PCTC)船东Gram Car Carriers的97%股份。这被认为是“阿本德航运帝国”向滚装运输领域扩张的一次明智之举。
出生在挪威的航运传奇人物John Fredriksen(约翰·弗雷德里克森)开始他人生的第九个十年。这位80岁的航运老手依然如年轻时一样，活跃于航运交易市场。2024年，John Fredriksen控制的Avance Gas向竞争对手BW LPG出售了12艘超大型液化气体运输船(VLGC)，退出VLGC业务后，不再打算投资新船的Avance Gas又以2.824亿美元的价格将4艘在建的40000立方米中型液化气体运输船(MGC)出售。老姜真辣。这笔高位清空船队的交易预计将产生3400万美元的利润和8400万美元的现金释放，以及来自船厂的5000万美元退款。
John Fredriksen对航运市场的敏锐直觉，让他继续塑造着属于他的航运帝国。2024年，John Fredriksen旗下产业SFL斥资10亿美元建造5艘16000TEU液化天然气(LNG)双燃料集装箱船。除此之外，John Fredriksen还通过购买Edda Wind的股份投资海上风电行业。
航运世家Grimaldi(格里马尔迪)家族的智慧和谋略来自于近80年运营的磨砺和沉淀，体现在其对不确定未来的明确选择：“甲醇燃料用于客船，氨将用作货船燃料，生物燃料也必不可少，LNG将仅仅是一种过渡燃料，碳捕获技术则是减少船舶温室气体排放的有效工具”。投资方面，Grimaldi家族经营着一支年轻化船队，据统计，平均船龄较很多同行业者小30%-40%。
相關影片
參考來源
- ↑ 约翰·弗雷德里克森 ，51CTO
- ↑ 挪威首富-船王-约翰·弗雷德里克森-1-John Fredriksen ，新浪网，2016-09-30
- ↑ 约翰弗雷德里克森(John Fredriksen) ，新浪网，2011-04-25