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特技飞行指飞行员操纵飞行器有意做出来的超出必要范围的机动飞行动作。特技飞行是任何飞行员完成训练的必修课，更是空中格斗的基本能力。特技飞行也是一项竞技运动，或做为表演项目。绝大多数重于空气的航空器都可以进行特技飞行，但大多数进行特技飞行的仍然是较轻小的固定翼机和滑翔机，盖因其他构型的飞行器难以完成飞机可以进行的很多剧烈的基础动作—比如直升机里就只有韦斯特兰山猫直升机可以完成全部的固定翼基础特技动作。

特技飞行的要素是速度、姿态和位置。特技飞行一般都会包括在俯仰轴和滚转轴上的剧烈动作，以及飞行速度的急剧改变。一套完整的特技飞行动作往往是若干基础动作的组合。若参与特技飞行的飞行器不止一架，飞行技巧还要考虑复杂情况下的编队飞行能力。

即使对于民航飞行员来说，特技飞行能力也有助于飞行员在遭遇异常飞行状况时采取非常措施挽救飞机避免空难，特别是遭遇失速和尾旋，或者在非常恶劣环境的机场内完成起降。而对于有兴趣的运动员来说，特技飞行也是很受欢迎的极限运动。在美国，特技飞行比赛是仅次于美国职棒联赛和纳斯卡赛车的观众第三多的运动项目。特技飞行也是航展上常见的助兴项目。

概说

特技飞行从飞机刚刚发明的时代就已经出现了雏形。彼时制造飞机的发明家往往会让自己的飞机进行一些非常规的机动飞行来考察飞机的性能，或用作招揽客户的宣传手段（今日的飞机制造商仍然喜欢使用这个手段）。此外，还有一些早期的飞机运营者会以“空中马戏团”的名义进行特技飞行表演。

第一次世界大战期间，人类第一次使用飞机进行空中战争。彼时航空技术的迅速提高使飞机的机动能力大大提高。在空战时如何通过一系列机动获得消灭敌机机会或摆脱敌机的追击，使特技飞行成为受到关注的显学。尽管以今日的标准来看当时的飞机动力和机动能力都不怎么样，现在的大多数基础特技飞行动作都是从一次大战时期诞生的。

战间期以来，飞机竞速一直是航空运动中较为闪亮的一部分，但特技飞行仍然受到欢迎。在美国和欧洲，退役的老式双翼机常被用来进行商业特技飞行表演。各国的空军对于民间特技飞行活动也很有兴趣，因为这很方便他们储备未来的空军人才。尤其是德国空军—受凡尔赛条约的限制，他们只能靠民间的飞行表演队来偷偷进行飞行员训练了。

今日特技飞行表演一般由专业的飞行表演队来完成。世界最早的飞行表演队是1931年成立的法兰西巡逻兵表演队。飞行表演队的表演多强调多机编队和相对不那么激烈（但精准）的动作展示高超的特技飞行水平，如V型编队或菱形编队。有些时候飞行表演队也会进行非常刺激的超低空特技飞行，但这很容易导致航展事故。出于追求视觉效果的原因，优秀的飞行表演队大多使用喷气机，也因此这些飞行表演队大多是军方或者大企业（如红牛）所属。至于私人的表演队多采用活塞式特技机。在一些航空节之类的活动上，也常有落单的私人特技飞行表演者。有时甚至会有特技飞行体验活动。

特技飞行比赛则是在指定的三维空间内进行特技飞行的赛事。比赛的内容一般包括计时绕桩、规定动作和无限制动作（前者飞机分为4个等级，滑翔机分为2个等级，和后者构成3-5个完整的特技飞行竞赛等级）几种。比赛时飞机必须在被称为Aerobatic box的规定空间内完成指定或自选飞行动作。之后裁判根据飞行动作的完成效果和完成全部动作的时间来打分决定优胜。国际航空联合会（FAI）是特技飞行规则的主要制定者，他也运行着世界最多的主要洲际特技飞行大赛。除此之外，美国的IAC、英国的皇家飞行俱乐部（RAeC）和红牛公司也是主要的竞赛规则制定者和地方特技飞行大赛组织者。不同于足球和赛车等运动，由于FAI并不能如国际足联和国际汽联一样控制这些协会，因此世界上尚不存在完全统一的特技飞行比赛规则。

相应的，各国对于特技飞行的资质要求也不尽相同。在欧盟，进行特技飞行需要申请特别的许可。在加拿大虽然不需要特殊许可，但需要飞行员具有20小时以上的特技飞行小时数。相比之下，中国则要求进行特技飞行表演的飞行员在12个月内至少有3次特技飞行经验。在几次航展事故后，欧盟也要求特技飞行时的高度不可低于1500ft。

无论如何，各国均要求进行公开特技飞行的飞行员接受充分的训练。

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