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煤船原图链接来自 航海和船舶网 的图片

煤船，是一种主要用于运输煤炭的干货船。一般的干散货船除了运煤，也可以运输矿石、谷物等类似的干散货。

十九世纪中期开始，世界各国海军的蒸汽动力军舰逐渐增多，军用煤船的地位日趋重要。二十世纪初煤油混烧锅炉得到普及，直至重油专烧锅炉的广泛使用，军用煤船的地位开始下降。然而煤炭在国民经济中依然有着举足轻重的作用，目前煤船在民用领域仍有广泛的运用。

概述

早在风帆时代，便有了运输煤矿石的船只诞生（如努力号三桅帆船）。早期煤船仅为木造帆船，随着技术进步而逐步采用蒸汽机乃至柴油内燃机。1960年代以来，大型散货船的吨位不断攀升，从一、两万吨的货船，到4万吨左右的大灵便型散货船，再到6万吨级别的巴拿马型货船。80年代，日本就已经广泛运用载重吨位10万乃至20万吨的船舶。

火力发电厂和炼钢需要大量的煤炭供应。2006-2007年，日本商船三井公司陆续为北陆电力株式会社的火力发电厂建成花房号（Hanabusa）等5艘7万7247吨的煤船；2007年为中部电力株式会社建造的碧海号（Aomi）煤炭专运船（日语：石炭専航船）。

除了上述大型运煤船外，自身无动力、运输煤炭的趸船也可以叫做煤船。英语中这一类趸船则称呼为Coal Hulk，与可以自航的煤船Collier不同。

装运

煤炭作为散货，会在船舱内滚动；同时作为干货，不像液态运输物那样容易流动，而是经常会堆积在一侧。早期的煤船船舱中仍按照普通的帆船那样设置支柱，这种支柱会挡住煤炭，导致重量分布不均匀，从而酿成灾难。另外，早期的煤炭用户并不欢迎破碎的小煤块和煤粉，但是装载煤炭时总是不可避免地搞碎不少大块的原煤，产生出很多碎煤块来。一般而言，烟煤特别容易破碎，而锅炉煤则质地最好，不易碎裂。早期煤炭是用驳船从煤矿运到码头，再从码头装上煤船，这种做法进一步增加了破碎的煤炭的数量。商船主往往要雇人从舷窗一侧掏走碎煤块，再补上相应的大煤块；由此产生的损耗，使得当时的煤船习惯上都要准备两张运单，一张记录着从发货到收货的真实数量，另一张则记着客户实际签收的数量。

富含黄铁矿的煤炭遇到水会升温甚至自燃，故此煤炭一般都需要干燥存放。然而不少煤炭也含有天然气，会逐渐散发到空气中，囤积在密闭的船舱内，导致爆炸的危险。为此煤船需要加装通风设施，一头进风另一头出风，带走船舱内的可燃气体。

煤炭中的含硫化合物容易对钢材船体造成腐蚀。周围温度越高、海水渗入越多，腐蚀的速度就越快。因此船舱内要覆盖高强度的涂料，而且要极力避免海水渗入。

视频

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