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| − | + | ''' 波音767'''（Boeing 767）是波音民用飞机集团开发的一 种 中到大型宽体双发动机[[喷气式飞机|喷气式客机]]。它是[[波音公司]]的第一架使用玻璃屏幕座舱的宽体双发动 机 客机<ref>[https://bbs.tiexue.net/post_8269634_1.html 各 种 飞 机 的驾驶舱内部 （Z）]，铁血网</ref> 。 波音767装备了两台[[涡轮]]风扇发动机，拥 有 常规尾翼和超临界 机 翼 ， 有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比 波 音747略小 型 的宽体跨洲航线客 机 ，载客量在181至375人之间，设计航程为3850至6385海里（7130至11825千米，因变种 型 号有所不同）。波音767与另一款窄体客 机[[波音757]]同一时期开发，因而两者很多特点都很相似，主要的差异在客舱宽度、航程与载客量上 。 | |
| − | + | 波音767 拥有两种标准 机 型 ， 分别为767-200和767-300；三种延程 机 型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运 机 型767-300F ， 军 用 改型包括 波 音E-767型[[预警 机]]、KC-767和KC-46型 空 中加油机和VIP运输 机 和当前计划中的767X系列 。 | |
| − | + | 第一 架波音767 由[[联合航空]]在1982年投入 使用 。767客机在初期主要进行[[美国]]国内航线飞行，体现出了安全可靠 的 双发动 机 性能。1985年 ， 波音767成为了首 架 获得跨洋飞行许可（ETOPS） 的 双发动机 客 机，此后多用于进行不间断的中长途洲际 航 线。1986年，[[波音公司]]开始设计一种容量更大的767客机，以填补与[[波音747]]之间的 空 缺 ， 并最终研发出了[[波音777]]型 。 在1990年代， 波音767 成为了最常见 的 跨[[大西洋]]航线 客 机 。 | |
| − | 2011年，随着波音767的继承型号波音787（“梦幻客机”）于2011年10月交付使用，波音767正式宣布客机版停产，仅保留货机版本的生产线。截至2019年12月，波音767的累计订单数量达1,270架，待交付94架，包括54架货机及40架加油机。 | + | 2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER，共计交付552架。767最大的客户是[[达美航空]]，共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括[[空中客车A300]]、A310以及A330-200。 |
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| + | 2011年，随着波音767的继承型号波音787（“梦幻客机”）于2011年10月交付使用，波音767正式宣布客机版停产，仅保留货机版本的[[ 生产线]] 。截至2019年12月，波音767的累计订单数量达1,270架，待交付94架，包括54架货机及40架加油机。 | ||
==运营商== | ==运营商== | ||
| − | 订购波音767数量最多的航空公司包括达美航空、美国航空和全日空。截至2011年12月，最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机，同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机<ref>[https://view.inews.qq.com/a/20190328V04ZLX00?tbkt=I&uid=1243107527 UPS波音767货机大雨后起飞，航空爱好者羽田机场记录]，腾讯网</ref>最大的客户是UPS航空，当前已经订购了59架767货机。 | + | 订购波音767数量最多的[[ 航空公司]] 包括达美航空、[[ 美国航空]] 和[[ 全日空]] 。截至2011年12月，最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机，同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机<ref>[https://view.inews.qq.com/a/20190328V04ZLX00?tbkt=I&uid=1243107527 UPS波音767货机大雨后起飞，航空爱好者羽田机场记录]，腾讯网</ref>最大的客户是UPS航空，当前已经订购了59架767货机。 |
截至2011年7月，波音767共有837架正在服役。 | 截至2011年7月，波音767共有837架正在服役。 | ||
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| + | <center> 全美航空波音767-200霸气起飞 </center> | ||
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2020年4月12日 (日) 12:28 的最新修訂
波音767（Boeing 767）是波音民用飛機集團開發的一種中到大型寬體雙發動機噴氣式客機。它是波音公司的第一架使用玻璃屏幕座艙的寬體雙發動機客機[1]。波音767裝備了兩台渦輪風扇發動機，擁有常規尾翼和超臨界機翼，有效減少了飛行中的氣動阻力。這架飛機最初的設計定位是一種比波音747略小型的寬體跨洲航線客機，載客量在181至375人之間，設計航程為3850至6385海里（7130至11825千米，因變種型號有所不同）。波音767與另一款窄體客機波音757同一時期開發，因而兩者很多特點都很相似，主要的差異在客艙寬度、航程與載客量上。
波音767擁有兩種標準機型，分別為767-200和767-300；三種延程機型分別為767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外還有貨運機型767-300F，軍用改型包括波音E-767型預警機、KC-767和KC-46型空中加油機和VIP運輸機和當前計劃中的767X系列。
第一架波音767由聯合航空在1982年投入使用。767客機在初期主要進行美國國內航線飛行，體現出了安全可靠的雙發動機性能。1985年，波音767成為了首架獲得跨洋飛行許可（ETOPS）的雙發動機客機，此後多用於進行不間斷的中長途洲際航線。1986年，波音公司開始設計一種容量更大的767客機，以填補與波音747之間的空缺，並最終研發出了波音777型。在1990年代，波音767成為了最常見的跨大西洋航線客機。
2011年7月，全世界共有837架波音767正在使用。最受歡迎的機型是767-300ER，共計交付552架。767最大的客戶是達美航空，共擁有94架飛機。波音767的競爭對手包括空中客車A300、A310以及A330-200。
2011年，隨着波音767的繼承型號波音787（「夢幻客機」）於2011年10月交付使用，波音767正式宣布客機版停產，僅保留貨機版本的生產線。截至2019年12月，波音767的累計訂單數量達1,270架，待交付94架，包括54架貨機及40架加油機。
運營商
訂購波音767數量最多的航空公司包括達美航空、美國航空和全日空。截至2011年12月，最大的客戶達美航空已經訂購了117架767飛機，同時它也是唯一一個訂購過全部變種機型的767客戶。波音767貨機[2]最大的客戶是UPS航空，當前已經訂購了59架767貨機。
截至2011年7月，波音767共有837架正在服役。
視頻
波音767相關視頻
參考文獻
- ↑ 各種飛機的駕駛艙內部 （Z），鐵血網
- ↑ UPS波音767貨機大雨後起飛，航空愛好者羽田機場記錄，騰訊網