泊车站 (富山县)查看源代码讨论查看历史
泊站（日语：泊駅／とまりえき Tomari eki）是隶属于爱之风富山铁道的铁路车站，车站编号为19，座落于富山县下新川郡朝日町，是朝日町的中心车站，也是现时大部份上、下行的区间车的终点站。
在JR西日本管理的时代，本站已是作为区间车总站，但1天只有7班次，且只限来往金泽站、富山站与本站，早上3班，黄昏至晚上4班，但当2015年3月14日起随北陆新干线开业而转交由爱之风富山铁道经营时，绝大部份原本直通至直江津站的列车均被分拆为2段独立路线，并以本站作为转线站，这改动令原来富山县～新潟县西部间的交通带来了不便。
车站结构
建有单层水泥平顶站舍1座，车站建筑于小山丘的顶部，再附以基台之上，左侧加装了弯型的无障碍斜道。中央为车站入口及人手闸口；左侧为附设绿窗口的售票柜位、自动售票机及站务室；右侧为候车大堂及小卖亭。另外最右侧为洗手间，需要从站外进入。
因应车站功能上的转变，除了更换新的站牌外，朝日町役所更为车站换上新面貌，在正门的玻璃幕上贴上花海背景的的装饰贴纸，并且以两间铁路的名称，各取部份而拼合成为新口号“あいのトキめき”（爱的心跳/心动的相遇）[1]，并以此作为最新推广朝日町的文宣主题，并以两架列车于同一个月台相遇的点子（日语：出会い），希望将车站打造成为男女结绿及情侣约会的新地标[2]。
设有侧式月台及岛式月台各1座，共提供2线3面的配置。在JR西日本时代，1、3号月台均为下、上行的主发车站；2号月台则只在避车或区间车起讫时使用，2015年3月14日起，因应行车区间的转变，以及方便乘客转换列车，由富山或直江津驶进的列车，全部都进入2号月台，以达到同月台转换的效果[3]，月台上附有指示看板提示乘客如何转换[4]。当进行同月台转换列车时，两列列车最少需保持15米或以上的距离[2]。而直通IR石川铁道线的快速列车亦于2号月台停靠[5]，至于直通越后心动铁道的列车，则安排于1号（下行）及3号（上行）月台开出。
通过闸口后，可直接到达1号月台，至于岛式月台，则透过右边的有盖行人天桥连接。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■爱之风富山铁道线 | 下行 | 直通■日本海翡翠线至糸鱼川方向 | 只限富山方向开抵的直通列车 |
| 2 | 直通■日本海翡翠线至糸鱼川、直江津方向，直通■妙高跃马线至新井方向 | 始发列车 | ||
| 上行 | 富山、高冈 、直通■IR石川铁道线至金泽方向 | |||
| 3 | 只限糸鱼川方向开抵的直通列车 |
历史
- 1910年4月16日：日本国有铁道北陆本线鱼津站～本站延伸，开业并作为总站。
- 1912年10月15日：北陆本线伸延至青海站，改为中途站。
- 1972年10月2日：停止货物提取服务、日东纺织专用线也停用。
- 1973年：第2代站舍开始使用（即现时站舍）。
- 1985年3月14日：停止手提行李提取服务。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，成为西日本旅客铁道（JR西日本）车站。
- 2001年：站舍进行翻新及装修工程。
- 2015年：
- 2018年3月17日：增设1班由本站开、经直江津站转入妙高跃马线的新井站，是转换经营权后，首次有连接爱之风富山铁道线和妙高跃马线之间的直通列车[7][8]，但使用的仍是后心动铁道的2辆编成气动车。
- 2022年3月12日：因应新富山口站开业，车站编号由“19”改为“20”。
相邻车站
- 爱之风富山铁道
- ■爱之风富山铁道线
视频
参考连结
- ↑ “あいのトキめき”始动 朝日町がプロジェクト，，转载至北日本新闻，2015年3月7日
- ↑ 2.0 2.1 目指せ！カップルの圣地 泊“あいのトキめき駅” 互联网档案馆的存档，存档日期2015-03-20.，中日新闻，2015年3月14日
- ↑ “泊駅で、糸鱼川方面と富山方面の列车が乘継となります。”开业ダイヤの概要が决まりました， ，爱之风富山铁道，2014年12月19日，第5页。
- ↑ 位于泊站岛式月台上的转乘指示牌 ，摄于2015年3月15日。
- ↑ 泊站时间表及月台使用位置。 (PDF). [2015-04-25]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-14）.
- ↑ あいの风とやま铁道株式会社における“ICOCA”贩売の取扱い及び 駅构内自动贩売机の“ICOCA”対応について， ，爱之风富山铁道，2015年3月4日
- ↑ えちごトキめき铁道&北越急行3/17ダイヤ改正 - 泊発新井行を设定 ，MyNavi News，2017年12月17日。
- ↑ 2018年3月ダイヤ改正について (PDF). えちごトキめき铁道. 2017-12-15 [2017-12-15]. （原始内容 (PDF)存档于2017-12-15）.
