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| − | [[日本時代]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋之外，計有29座橋梁，分別納入「[[五大橋梁重建工程]]」及「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」兩項計畫。奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響，導致鐵路落於行水區內，影響排洪與行車安全，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]遂配合堤防法線及最高洪水位，並規劃改建奸仔典溪橋，並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。 | + | [[日本時代]]後期及[[臺灣戰後時期|戰後]]，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新[[高屏溪]]橋之外，計有29座橋梁，分別納入「[[五大橋梁重建工程]]」及「[[鐵路沿線老舊橋梁重建工程]]」兩項計畫。<ref>[http://milkyrailway.blogspot.com/2018/04/ 鐵道圈]，時光土場，2018-4-29</ref> 奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響，導致鐵路落於行水區內，影響排洪與行車安全，[[臺灣鐵路管理局|台鐵局]]遂配合堤防法線及最高洪水位，並規劃改建奸仔典溪橋，並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。 |
奸仔典溪橋維持列車通行，採取就地重建方式施工，工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線（即臨時軌）與臨時橋。因奸仔典溪橋北邊四百多公尺有一座[[水拔溪橋]]（跨越加鹿溪）也須重建的，因此兩橋的重建工程同步進行，並鋪設共用一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車，列車改駛便線後，工程單位隨即動工拆除舊橋，重建新橋。 | 奸仔典溪橋維持列車通行，採取就地重建方式施工，工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線（即臨時軌）與臨時橋。因奸仔典溪橋北邊四百多公尺有一座[[水拔溪橋]]（跨越加鹿溪）也須重建的，因此兩橋的重建工程同步進行，並鋪設共用一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車，列車改駛便線後，工程單位隨即動工拆除舊橋，重建新橋。 | ||
| − | 重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋，橋長增加為137.4公尺，橋梁高程提高1.9公尺，前後引道也配合抬高，橋墩為單圓柱懸臂式，基礎為圓形開口沉箱 | + | 重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋，橋長增加為137.4公尺，橋梁高程提高1.9公尺，前後引道也配合抬高，橋墩為單圓柱懸臂式，基礎為圓形開口沉箱 。 |
| + | 1986 年11月21日完工 。 於1987年2月23日自施工便線撥接至新橋通車，並使用至今。 | ||
| + | 2014年6月28日，包含奸仔典溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。<ref>[https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=83&tmenuid=131 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫]，交通部鐵道局，2019-02-13</ref> | ||
| + | <ref>[https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1135932花東鐵路雙軌電氣化 拚5年完成]，自由時報，2017-09-17</ref> | ||
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於 2020年5月18日 (一) 16:54 的修訂
奸仔典溪橋是一座鐵路橋樑，位於台灣臺東縣加典溪上。為連接臺東縣關山鎮關山車站和鹿野鄉瑞和車站。1986年於舊橋原址重建新橋。
沿革
鐵路臺東線（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間軌距762mm的輕便鐵路，為台東開拓會社興建，1919年12月16日通車。
臺灣總督府在交通系統一元化政策下，1920年代初期，收購台東開拓會社興建的這段鐵路，改為官營，並自1921年起續築里壠（今關山）至璞石閣（今玉里）路段，銜接1919年5月17日即已完工通車的璞石閣（今玉里）至花蓮段762mm輕便鐵路，並在1926年完成臺東線鐵路全線通車。
1978年7月1日起，台鐵局進行東線鐵路拓寬工程，將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm，全線於1982年6月26日竣工、27日通車。
橋梁結構
上部結構:上承式預力混凝土梁橋
下部結構:混凝土橋墩與沉箱基礎
全長:137.4公尺（451英尺）
寬度:單線橋梁
重建施工
日本時代後期及戰後，台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，自1980年代起，大規模辦理舊橋重建，已列入其他鐵路擴建雙線計畫重建者，例如配合高屏鐵路擴建雙軌工程，於1987年6月17日完工通車的新高屏溪橋之外，計有29座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫。[1]奸仔典溪橋由於受到1982年起實施「東部治山防洪計畫」整治河川上游、興建堤防並加寬堤距的影響，導致鐵路落於行水區內，影響排洪與行車安全，台鐵局遂配合堤防法線及最高洪水位，並規劃改建奸仔典溪橋，並列入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」項下。
奸仔典溪橋維持列車通行，採取就地重建方式施工，工程單位先在原舊橋下游側另建施工便線（即臨時軌）與臨時橋。因奸仔典溪橋北邊四百多公尺有一座水拔溪橋（跨越加鹿溪）也須重建的，因此兩橋的重建工程同步進行，並鋪設共用一條施工便線。施工便線在1985年12月16日撥接通車，列車改駛便線後，工程單位隨即動工拆除舊橋，重建新橋。
重建的奸仔典溪橋為6孔跨距22.9公尺單線箱型預力梁橋，橋長增加為137.4公尺，橋梁高程提高1.9公尺，前後引道也配合抬高，橋墩為單圓柱懸臂式，基礎為圓形開口沉箱。 1986年11月21日完工。於1987年2月23日自施工便線撥接至新橋通車，並使用至今。 2014年6月28日，包含奸仔典溪橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。[2] [3]