吉隆坡轨道交通

吉隆坡轨道交通（英语：Rapid Rail），也称巴生谷轻快铁，是一个服务马来西亚巴生谷（包括雪兰莪及吉隆坡）的城市轨道交通系统，运营中的线路包括三条轻快铁线路（安邦线、大城堡线、格拉那再也线）和一条单轨铁路（吉隆坡单轨列车），四条线路加起来总长约159.2千米。该轨道交通由马来西亚国家基建公司拥有，并由其全资子公司快捷通轨道私人有限公司（Rapid Rail Sdn Bhd）运营。轻快铁采用标准轨，而单轨则采用ALWEG型轨道。列车营运时间从早上6点至晚上12点^[1]。

建设背景

马来西亚自1980年代起突飞猛进的经济发展，使首都吉隆坡的机动车数量和道路交通流量不断增加，加上马来西亚政府采取扶持国产汽车工业的政策，使马来西亚成为国民汽车拥有率最高的东南亚国家。根据马来西亚政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划，预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍，当局有必要改变交通政策和提高公共交通的比重，否则吉隆坡未来不得不面对严重的交通堵塞，因此该规划报告建议在吉隆坡市中心形成以城市轨道交通为主、公共汽车为辅的交通运输系统。

建设过程

安邦线（Ampang Line），1990年，由马来西亚和外国公司组成的联合体完成吉隆坡轻轨系统（LRT）的可行性研究，建议借鉴香港和新加坡兴建地铁的经验，并优先上马从市中心通往东南方向、连接安邦和冼都的轻轨铁路。1992年，轻轨运输系统私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由9家公司合股成立，负责这条轻轨铁路的建设和经营，因此这条路线亦得名为“STAR”（实达轻快铁，现称为安邦线）。实达轻快铁一期工程全长12.1公里，由安邦站至苏丹依斯迈站，于1993年8月完成融资协议并正式动工，至1996年12月建成通车。该线是马来西亚第一条轻轨铁路，轨道采用1,435毫米标准轨距，牵引供电制式为750伏特直流第三轨供电；由德国AEG公司（后来为Adtranz）和英国泰勒·伍德罗公司分别作为机电和土木工程承建商；投资模式为BOO模式（建设－拥有－经营）及土地补偿，以配合当时马来西亚政府的公用事业民营化政策。实达线二期工程包括北延线（苏丹依斯迈站至冼都东站）和南延线（陈秀连站至大城堡站），两条延线均于1998年建成通车。在2016年7月，大城堡线延长线正式通车。安邦线被拆分为两条线路，分别为安邦线和大城堡线。

格拉纳再也线（Kelana Jaya Line），1993年，为配合将于吉隆坡举行的1998年英联邦运动会，马来西亚政府决定在吉隆坡兴建第二条轻快铁铁路，于是成立了轻轨运输合作项目私人有限公司（Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd），来负责第二条轻快铁线路的实施，因此这条路线亦得名为布特拉轻快铁（Putra LRT）（现称为格兰那再也线）。布特拉轻快铁全长29公里，在吉隆坡市内自东北向西南延伸，连接鹅唛和格兰那再也，并途径双峰塔和吉隆坡塔等著名地标。布特拉轻快铁的投资模式为BOT模式及土地补偿，于1994年2月正式动工，第一阶段（格拉那再也站至中央艺术坊站）于1998年9月建成通车，第二阶段（中央艺术坊站至鹅唛站）于1999年6月建成通车。这是启用当时是世界上营运里程最长的全自动无人驾驶轻轨系统，也是全球第四个庞巴迪先进快速轨道交通系统（ART），采用直线电机驱动的无人驾驶列车、750伏特直流第三轨供电、“SelTrac”CBTC移动闭塞系统。在2016年7月，格兰那再也线延长线正式通车。

吉隆坡单轨铁路（KL Monorail），1996年，马来西亚政府批准兴建吉隆坡单轨列车（KL Monorail）的计划，该计划最初曾经被称为旅客捷运系统（PRT）。这条跨坐式高架单轨铁路全长8.6公里，串连着吉隆坡中央车站交通枢纽与市中心金三角地带^[2]。这条采用BOT模式兴建的单轨铁路于1993年8月正式动工，由吉隆坡基建集团（KLIG）拥有40年的特许经营权，机电和土木工程承建商原本为日本日立公司，但1997年亚洲金融风暴后因融资困难而暂停工程；1998年改由本国企业“MTrans”公司（今史格米铁路公司）继续完成工程，至2003年8月建成通车，总共耗资11亿8000万令吉。

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