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| − | + | ''' 南满洲铁道株式会社''' （日语：南満州鉄道／みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō）简称南满洲铁道或满铁，缩写为SMR，是大日本帝国为了经营中国[[ 东北]] 夺得路权而成立的铁路运输企业。 | |
==创立== | ==创立== | ||
| − | 1904年日俄战争，1905年日军获胜，原来由沙俄修建的中东铁路长春至旅顺段被转让给日本，改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆，日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多，合算战争相关费用更接近20亿圆，向英美借调外债亦超过10亿圆。为管理铁道，1906年6月7日，以明治天皇的名义发布第142号敕令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月，满铁股票募集倍率为1,000倍，没多久即告售罄 | + | 1904年[[ 日俄战争]] ，1905年日军获胜，原来由沙俄修建的中东铁路[[ 长春 市|长春]] 至[[ 旅顺]] 段被转让给日本，改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆，日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多，合算战争相关费用更接近20亿圆，向英美借调外债亦超过10亿圆。为管理铁道，1906年6月7日，以[[ 明治天皇]] 的名义发布第142号敕令，公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月，满铁股票募集倍率为1,000倍，没多久即告售罄。11月26日在[[ 东京]] 正式成立南满洲铁道株式会社。满铁第一代总裁后藤新平男爵，后来在[[ 伦敦]] 发行公司债，又调配2亿圆资金。后藤新平早在1906年就开始计划移入日本人，实际上确实没有人自发想到[[ 满洲]] 。1907年，会社总部从东京迁往[[ 大连 市|大连]] 。以国策起家之满铁，创业之初，总裁及其下员工都意志高扬，而后逐渐官僚化。 |
==解散== | ==解散== | ||
| − | 1942年，满铁总部由大连迁往新京。1945年日本投降之后，满洲国失去所有管辖权，而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。 | + | 1942年，满铁总部由大连迁往新京<ref>[https://new.qq.com/omn/20191115/20191115A0OSNA00.html 沈阳首次发现的满铁界桩被文保志愿者送到九一八历史博物馆]，腾讯网</ref> 。1945年日本投降之后，满洲国失去所有管辖权，而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被[[ 苏联红军]] 接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。 |
==经营路线== | ==经营路线== | ||
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| − | 1907年（明治40年）四月至七月间，满铁先后从日本及沙俄政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的铁路及支线，并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干（社线）。同时，在1935年（昭和10年）满洲国从苏联赎买全部中东铁路（北满铁路）之后，满洲国有铁道（国线）成立，其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外，原属朝鲜总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线（北鲜线）亦由满铁满铁负责经营。 | + | 1907年（明治40年）四月至七月间，满铁先后从日本及沙俄政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的[[ 铁路]] 及支线，并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干（社线）。同时，在1935年（昭和10年）满洲国从[[ 苏联]] 赎买全部中东铁路（北满铁路）之后，满洲国有铁道（国线）成立，其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外，原属[[ 朝鲜]] 总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线（北鲜线）亦由满铁满铁负责经营。 |
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| − | 南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”，即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初，日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地 | + | 南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司<ref>[https://www.sohu.com/a/57433969_160447 见证日本殖民中国东北的] ，搜狐，2016-02-01</ref> ”，即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初，日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地。满铁还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地，附属地总[[ 面积]] 达482.9平方公里。 |
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| + | <center> 九一八事变前的“南满洲铁道株式会社”，他还有另一种身份 </center> | ||
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| + | <center> 1906年，日本政府设立南满洲铁道株式会社 </center> | ||
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於 2020年3月17日 (二) 11:30 的最新修訂
南滿洲鐵道株式會社（日語：南満州鉄道／みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō）簡稱南滿洲鐵道或滿鐵，縮寫為SMR，是大日本帝國為了經營中國東北奪得路權而成立的鐵路運輸企業。
創立
1904年日俄戰爭，1905年日軍獲勝，原來由沙俄修建的中東鐵路長春至旅順段被轉讓給日本，改稱為南滿鐵路。1906年日本國家預算為4億圓，日俄戰爭中臨時軍事費卻有17億圓之多，合算戰爭相關費用更接近20億圓，向英美借調外債亦超過10億圓。為管理鐵道，1906年6月7日，以明治天皇的名義發布第142號敕令，公布了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》。9月，滿鐵股票募集倍率為1,000倍，沒多久即告售罄。11月26日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社。滿鐵第一代總裁後藤新平男爵，後來在倫敦發行公司債，又調配2億圓資金。後藤新平早在1906年就開始計劃移入日本人，實際上確實沒有人自發想到滿洲。1907年，會社總部從東京遷往大連。以國策起家之滿鐵，創業之初，總裁及其下員工都意志高揚，而後逐漸官僚化。
解散
1942年，滿鐵總部由大連遷往新京[1]。1945年日本投降之後，滿洲國失去所有管轄權，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其資產大多被蘇聯紅軍接收並拆運回國。滿鐵資產清算工作直至1957年才最後結束。
經營路線
1907年（明治40年）四月至七月間，滿鐵先後從日本及沙俄政府間接受大連至寬城子間共計1150.8千米的鐵路及支線，並於一系列標準軌改軌、線路改建及複線化工程之後形成滿鐵本社直屬線路之路網骨幹（社線）。同時，在1935年（昭和10年）滿洲國從蘇聯贖買全部中東鐵路（北滿鐵路）之後，滿洲國有鐵道（國線）成立，其所轄線路亦委託滿鐵進行經營。除此之外，原屬朝鮮總督府鐵道的一部分朝鮮北部鐵路線（北鮮線）亦由滿鐵滿鐵負責經營。
其他
南滿洲鐵道株式會社曾被稱為「日本在中國的東印度公司[2]」，即以公司的名義實行殖民經略。因此滿鐵也被稱為「殖民會社」。滿鐵建立之初，日本人土地只有鐵路及其周邊、車站周圍等附屬土地。滿鐵還在鐵路兩側擁有16.7米至3000米不等的滿鐵附屬地，附屬地總面積達482.9平方公里。
視頻
南滿洲鐵道株式會社相關視頻
參考文獻
- ↑ 瀋陽首次發現的滿鐵界樁被文保志願者送到九一八歷史博物館，騰訊網
- ↑ 見證日本殖民中國東北的 ，搜狐，2016-02-01