「南满洲铁道株式会社」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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− | + | ''' 南满洲铁道株式会社''' (日语:南満州鉄道/みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō)简称南满洲铁道或满铁,缩写为SMR,是大日本帝国为了经营中国[[ 东北]] 夺得路权而成立的铁路运输企业。 | |
==创立== | ==创立== | ||
− | 1904年日俄战争,1905年日军获胜,原来由沙俄修建的中东铁路长春至旅顺段被转让给日本,改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆,日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多,合算战争相关费用更接近20亿圆,向英美借调外债亦超过10亿圆。为管理铁道,1906年6月7日,以明治天皇的名义发布第142号敕令,公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月,满铁股票募集倍率为1,000倍,没多久即告售罄 | + | 1904年日俄战争,1905年日军获胜,原来由沙俄修建的中东铁路[[ 长春 市|长春]] 至[[ 旅顺]] 段被转让给日本,改称为南满铁路。1906年日本国家预算为4亿圆,日俄战争中临时军事费却有17亿圆之多,合算战争相关费用更接近20亿圆,向英美借调外债亦超过10亿圆。为管理铁道,1906年6月7日,以[[ 明治天皇]] 的名义发布第142号敕令,公布了《南满洲铁道株式会社成立之件》。9月,满铁股票募集倍率为1,000倍,没多久即告售罄。11月26日在[[ 东京]] 正式成立南满洲铁道株式会社。满铁第一代总裁后藤新平男爵,后来在[[ 伦敦]] 发行公司债,又调配2亿圆资金。后藤新平早在1906年就开始计划移入日本人,实际上确实没有人自发想到满洲。1907年,会社总部从东京迁往[[大连市| 大连]] 。以国策起家之满铁,创业之初,总裁及其下员工都意志高扬,而后逐渐官僚化。 |
==解散== | ==解散== | ||
− | 1942年,满铁总部由大连迁往新京。1945年日本投降之后,满洲国失去所有管辖权,而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被苏联红军接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。 | + | 1942年,满铁总部由大连迁往新京。1945年日本投降之后,满洲国失去所有管辖权,而南满洲铁道株式会社亦停止运作。其资产大多被[[ 苏联红军]] 接收并拆运回国。满铁资产清算工作直至1957年才最后结束。 |
==经营路线== | ==经营路线== | ||
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− | 1907年(明治40年)四月至七月间,满铁先后从日本及沙俄政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的铁路及支线,并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干(社线)。同时,在1935年(昭和10年)满洲国从苏联赎买全部中东铁路(北满铁路)之后,满洲国有铁道(国线)成立,其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外,原属朝鲜总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线(北鲜线)亦由满铁满铁负责经营。 | + | 1907年(明治40年)四月至七月间,满铁先后从日本及沙俄政府间接受大连至宽城子间共计1150.8千米的[[ 铁路]] 及支线,并于一系列标准轨改轨、线路改建及复线化工程之后形成满铁本社直属线路之路网骨干(社线)。同时,在1935年(昭和10年)满洲国从[[ 苏联]] 赎买全部中东铁路(北满铁路)之后,满洲国有铁道(国线)成立,其所辖线路亦委托满铁进行经营。除此之外,原属[[ 朝鲜]] 总督府铁道的一部分朝鲜北部铁路线(北鲜线)亦由满铁满铁负责经营。 |
==其他== | ==其他== | ||
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− | 南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”,即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初,日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地 | + | 南满洲铁道株式会社曾被称为“日本在中国的东印度公司”,即以公司的名义实行殖民经略。因此满铁也被称为“殖民会社”。满铁建立之初,日本人土地只有铁路及其周边、车站周围等附属土地。满铁还在铁路两侧拥有16.7米至3000米不等的满铁附属地,附属地总[[ 面积]] 达482.9平方公里。 |
於 2020年3月17日 (二) 05:41 的修訂
南滿洲鐵道株式會社(日語:南満州鉄道/みなみまんしゅうてつどう Minami-Manshū Tetsudō)簡稱南滿洲鐵道或滿鐵,縮寫為SMR,是大日本帝國為了經營中國東北奪得路權而成立的鐵路運輸企業。
創立
1904年日俄戰爭,1905年日軍獲勝,原來由沙俄修建的中東鐵路長春至旅順段被轉讓給日本,改稱為南滿鐵路。1906年日本國家預算為4億圓,日俄戰爭中臨時軍事費卻有17億圓之多,合算戰爭相關費用更接近20億圓,向英美借調外債亦超過10億圓。為管理鐵道,1906年6月7日,以明治天皇的名義發布第142號敕令,公布了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》。9月,滿鐵股票募集倍率為1,000倍,沒多久即告售罄。11月26日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社。滿鐵第一代總裁後藤新平男爵,後來在倫敦發行公司債,又調配2億圓資金。後藤新平早在1906年就開始計劃移入日本人,實際上確實沒有人自發想到滿洲。1907年,會社總部從東京遷往大連。以國策起家之滿鐵,創業之初,總裁及其下員工都意志高揚,而後逐漸官僚化。
解散
1942年,滿鐵總部由大連遷往新京。1945年日本投降之後,滿洲國失去所有管轄權,而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其資產大多被蘇聯紅軍接收並拆運回國。滿鐵資產清算工作直至1957年才最後結束。
經營路線
1907年(明治40年)四月至七月間,滿鐵先後從日本及沙俄政府間接受大連至寬城子間共計1150.8千米的鐵路及支線,並於一系列標準軌改軌、線路改建及複線化工程之後形成滿鐵本社直屬線路之路網骨幹(社線)。同時,在1935年(昭和10年)滿洲國從蘇聯贖買全部中東鐵路(北滿鐵路)之後,滿洲國有鐵道(國線)成立,其所轄線路亦委託滿鐵進行經營。除此之外,原屬朝鮮總督府鐵道的一部分朝鮮北部鐵路線(北鮮線)亦由滿鐵滿鐵負責經營。
其他
南滿洲鐵道株式會社曾被稱為「日本在中國的東印度公司」,即以公司的名義實行殖民經略。因此滿鐵也被稱為「殖民會社」。滿鐵建立之初,日本人土地只有鐵路及其周邊、車站周圍等附屬土地。滿鐵還在鐵路兩側擁有16.7米至3000米不等的滿鐵附屬地,附屬地總面積達482.9平方公里。