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| + | [[File:京沪铁路示意图.jpg|280px|缩略图|右|<big>京沪铁路示意图</big>[https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&size=b9999_10000&sec=1575887465839&di=c50d2484f2e504cb995bd751eb17be95&imgtype=0&src=http%3A%2F%2Fimages.enet.com.cn%2F2010%2F1116%2F52%2F8965591.jpg 原图链接][https://www.darentang.org/su-rvgbrbbvfctfevcvgf.html 来自 江苏知识网 的图片]]] | ||
'''京沪铁路'''是中国一条从[[北京]]通往[[上海]]的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为[[京哈铁路]]的[[北京]]至[[天津]]段，原京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到[[江苏]][[南京]]，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。 | '''京沪铁路'''是中国一条从[[北京]]通往[[上海]]的铁路，于1968年建成，全长1463千米。原分为北中南三段。北段为[[京哈铁路]]的[[北京]]至[[天津]]段，原京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京浦口，称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成。南段从上海到[[江苏]][[南京]]，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成。 | ||
==线路概况== | ==线路概况== | ||
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京沪铁路是中国东部南北大干线之一。 | 京沪铁路是中国东部南北大干线之一。 | ||
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津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，[[南京长江大桥]]建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。 | 津沪铁路是由过去的津浦（口）、沪宁（南京）二铁路组成，[[南京长江大桥]]建成后把二线联为一体。也有的将京津线联合称京沪线。 | ||
| − | 沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型[[煤]]、[[铁]]、[[石油]]基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、[[棉花]]、[[油料]]和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和[[茶叶]]等。为全国客货运量最繁忙的线路之一 | + | 沿线是沿海人口密集、经济发达地区，有许多重要工业城市、大型[[煤]]、[[铁]]、[[石油]]基地，粮棉集中产区和鱼米之乡。南运货物以钢铁、煤炭、木材、[[棉花]]、[[油料]]和杂粮为主；北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和[[茶叶]]等。为全国客货运量最繁忙的线路之一。 |
==线路简介== | ==线路简介== | ||
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===沿途省市=== | ===沿途省市=== | ||
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沿途办理客运业务的车站主要如下： | 沿途办理客运业务的车站主要如下： | ||
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[[江苏]]：[[徐州]]、[[南京]]、镇江、丹阳、[[常州]]、[[无锡]]、[[苏州]]、[[昆山]] | [[江苏]]：[[徐州]]、[[南京]]、镇江、丹阳、[[常州]]、[[无锡]]、[[苏州]]、[[昆山]] | ||
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==车站列举== | ==车站列举== | ||
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===北京站=== | ===北京站=== | ||
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特等站。原名正阳门东站、前门站、北平站，原站址在北京市东城区前门东侧，1959年迁至现址北京市东城区东便门西侧，邮政编码100005。建于1901年，离上海站1463公里，隶属[[北京铁路局]]。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；办理公铁水陆联运业务。不办理货运营业。 | 特等站。原名正阳门东站、前门站、北平站，原站址在北京市东城区前门东侧，1959年迁至现址北京市东城区东便门西侧，邮政编码100005。建于1901年，离上海站1463公里，隶属[[北京铁路局]]。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；办理公铁水陆联运业务。不办理货运营业。 | ||
===北京南站=== | ===北京南站=== | ||
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特等站。原名[[永定门]]站，站址在北京市崇文区永外大街，邮政编码100054。建于1907年。离北京站7公里，离上海站1456公里，办理整车货物发到。 | 特等站。原名[[永定门]]站，站址在北京市崇文区永外大街，邮政编码100054。建于1907年。离北京站7公里，离上海站1456公里，办理整车货物发到。 | ||
===丰台站=== | ===丰台站=== | ||
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特等站。站址在北京市丰台区丰台镇，邮政编码100071。建于1889年。离北京站17公里，离上海站1446公里，、零担货物发到；办理集装箱业务。 | 特等站。站址在北京市丰台区丰台镇，邮政编码100071。建于1889年。离北京站17公里，离上海站1446公里，、零担货物发到；办理集装箱业务。 | ||
===黄土坡站=== | ===黄土坡站=== | ||
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四等站。站址在北京市大兴区芦城乡，邮政编码102600。建于1928年。离北京站24公里，离上海站1439公里，不办理行李、包裹托运。货运：办理少量季节性货物发到。 | 四等站。站址在北京市大兴区芦城乡，邮政编码102600。建于1928年。离北京站24公里，离上海站1439公里，不办理行李、包裹托运。货运：办理少量季节性货物发到。 | ||
===廊坊北站=== | ===廊坊北站=== | ||
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二等站。站址在河北省廊坊市安次区北大街，邮政编码102800。建于1895年。离北京站72公里，离上海站1391公里， | 二等站。站址在河北省廊坊市安次区北大街，邮政编码102800。建于1895年。离北京站72公里，离上海站1391公里， | ||
===落垡站=== | ===落垡站=== | ||
| − | |||
四等站。站址在河北省[[廊坊市]]落垡乡，邮政编码102801。建于1895年。离北京站87公里，离上海站1376公里，隶属北京铁路局管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。 | 四等站。站址在河北省[[廊坊市]]落垡乡，邮政编码102801。建于1895年。离北京站87公里，离上海站1376公里，隶属北京铁路局管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。 | ||
===豆张庄站=== | ===豆张庄站=== | ||
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四等站。又名“四一四”站，站址在天津市[[武清区]]豆张庄乡，邮政编码301707。建于1907年。离北京站97公里，离上海站1366公里，隶属北京铁路局管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。 | 四等站。又名“四一四”站，站址在天津市[[武清区]]豆张庄乡，邮政编码301707。建于1907年。离北京站97公里，离上海站1366公里，隶属北京铁路局管辖。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。 | ||
===天津市杨村站=== | ===天津市杨村站=== | ||
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三等站。站址在[[天津市]]武清区杨村镇，邮政编码301700。建于1895年。离北京站108公里，离上海站1355公里。 | 三等站。站址在[[天津市]]武清区杨村镇，邮政编码301700。建于1895年。离北京站108公里，离上海站1355公里。 | ||
===汉沟镇站=== | ===汉沟镇站=== | ||
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三等站。站址在天津市北辰区汉沟镇，邮政编码300400。建于1928年。离北京站116公里，离上海站1347公里。 | 三等站。站址在天津市北辰区汉沟镇，邮政编码300400。建于1928年。离北京站116公里，离上海站1347公里。 | ||
===上海市安亭站=== | ===上海市安亭站=== | ||
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三等站。站址在[[上海市嘉定区]]安亭镇，邮政编码201805。建于1905年。离北京站1436公里，离上海站27公里。站址在上海市嘉定区黄渡乡，邮政编码201804。建于1905年。离北京站1442公里，离上海站21公里。站址在上海市嘉定区南翔镇，邮政编码201802。建于1905年。离北京站1449公里，离上海站14公里。 南翔站原为一般中间站。1958年后扩建为编组站。北有南何支线，经江桥镇、桃浦、北郊等站，通往淞沪支线的何家湾站；南有南新环线，经七宝站，通往沪杭线春申站。是上海铁路交通枢纽。 | 三等站。站址在[[上海市嘉定区]]安亭镇，邮政编码201805。建于1905年。离北京站1436公里，离上海站27公里。站址在上海市嘉定区黄渡乡，邮政编码201804。建于1905年。离北京站1442公里，离上海站21公里。站址在上海市嘉定区南翔镇，邮政编码201802。建于1905年。离北京站1449公里，离上海站14公里。 南翔站原为一般中间站。1958年后扩建为编组站。北有南何支线，经江桥镇、桃浦、北郊等站，通往淞沪支线的何家湾站；南有南新环线，经七宝站，通往沪杭线春申站。是上海铁路交通枢纽。 | ||
| − | [[File:上海站.jpg| | + | [[File:上海站.jpg|300px|缩略图|右|<big>上海站</big>[http://pages.english.ctrip.com/images/train-stations/shanghai-railway-station.jpg 原图链接][https://hk.trip.com/trains/station/detail-%E4%B8%8A%E6%B5%B7-9/ 来自Trip Coins 的图片]]] |
江桥镇站四等站。站址在上海市嘉定区江桥镇，邮政编码201803。建于1959年。离北京站1454公里，离上海站9公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。上海西站一等站。原名真如站，站址在上[[海市普陀区]]真如镇石泉路，邮政编码200061。建于1905年。离北京站1458公里，离上海站5公里；办理整车货物承运前保管；零不办理木材、竹到达；危险货物仅办理沥青、石灰发到。 | 江桥镇站四等站。站址在上海市嘉定区江桥镇，邮政编码201803。建于1959年。离北京站1454公里，离上海站9公里，隶属上海铁路局上海铁路分局管辖。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。上海西站一等站。原名真如站，站址在上[[海市普陀区]]真如镇石泉路，邮政编码200061。建于1905年。离北京站1458公里，离上海站5公里；办理整车货物承运前保管；零不办理木材、竹到达；危险货物仅办理沥青、石灰发到。 | ||
===上海站=== | ===上海站=== | ||
| − | + | 特等站站址在上海市闸北区，邮政编码200070。建于1987年。离北京站1463公里。 | |
| − | 特等站 | ||
==电气化改造== | ==电气化改造== | ||
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改造工程自2005年7月1日正式开工，2006年6月20日起全线供电，7月1日正式投入运营。涉及北京铁路局管内的正线368.7公里，包括京山线(京津段)、[[津浦线]]及北京、天津枢纽。 | 改造工程自2005年7月1日正式开工，2006年6月20日起全线供电，7月1日正式投入运营。涉及北京铁路局管内的正线368.7公里，包括京山线(京津段)、[[津浦线]]及北京、天津枢纽。 | ||
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==自主创新== | ==自主创新== | ||
| − | + | 通过[[顺义县]]无渣轨道的试验段掌握了具有自主知识产权的无渣轨道技术<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/46958887 为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石？]，知乎</ref>，一是五百米长钢轨的焊接、运输、铺设技术，还有一个就是精确调整技术，预计无轧轨道结构寿命期是60年<ref>[http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200804/18/t20080418_15199190.shtml 铁道部：五项措施力保京沪高铁工程质量]，中国经济网</ref> 。 | |
| − | 通过[[顺义县]]无渣轨道的试验段掌握了具有自主知识产权的无渣轨道技术<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/46958887 为什么高铁轨道不像普快列车轨道那样铺碎石？]，知乎 | ||
因为京沪铁路要跨越[[海河]]、[[黄河]]、[[淮河]]、[[长江]]，再加上水网比较发达，所以桥梁占的比例就比较高，全线桥梁占到了全线的80.5%。在建桥工程中，解决了深水大跨高速桥梁的建设技术。桥梁结构设计寿命100年。 | 因为京沪铁路要跨越[[海河]]、[[黄河]]、[[淮河]]、[[长江]]，再加上水网比较发达，所以桥梁占的比例就比较高，全线桥梁占到了全线的80.5%。在建桥工程中，解决了深水大跨高速桥梁的建设技术。桥梁结构设计寿命100年。 | ||
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全线建设工作者正在按照温家宝总理的“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，实现精品工程”的要求，正在紧锣密鼓地施工，为顺利通车而加倍努力。 | 全线建设工作者正在按照温家宝总理的“精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，实现精品工程”的要求，正在紧锣密鼓地施工，为顺利通车而加倍努力。 | ||
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| + | <center>'''直播:日抵百万人，京沪铁路返程高峰'''<br> | ||
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| + | <center>'''北京铁路局宣传片'''<br> | ||
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| + | <center>'''15万专家十多万施工人员齐聚，建世界独一无二的京沪铁路'''<br> | ||
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2020年3月16日 (一) 21:19 的最新修訂
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京滬鐵路是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段，原京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京浦口，稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。
目錄
線路概況
京滬鐵路是中國東部南北大幹線之一。
該線北端與京哈鐵路相接；途中於德州會石德鐵路；於濟南會膠濟鐵路、膠濟客運專線；於泰安會辛泰鐵路、泰肥鐵路；於磁窯會磁萊鐵路；於兗州會新兗鐵路、兗石鐵路；於徐州會隴海鐵路；於蚌埠會淮南鐵路水蚌線；於南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接。
津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成，南京長江大橋建成後把二線聯為一體。也有的將京津線聯合稱京滬線。
沿線是沿海人口密集、經濟發達地區，有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地，糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、麵粉和茶葉等。為全國客貨運量最繁忙的線路之一。
線路簡介
沿途省市
沿途辦理客運業務的車站主要如下：
北京：北京、北京南站、黃村
天津：楊村、天津西、靜海
河北：廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋
山東：德州、平原、禹城、晏城、濟南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、薛城
上海：上海
車站列舉
北京站
特等站。原名正陽門東站、前門站、北平站，原站址在北京市東城區前門東側，1959年遷至現址北京市東城區東便門西側，郵政編碼100005。建於1901年，離上海站1463公里，隸屬北京鐵路局。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；辦理公鐵水陸聯運業務。不辦理貨運營業。
北京南站
特等站。原名永定門站，站址在北京市崇文區永外大街，郵政編碼100054。建於1907年。離北京站7公里，離上海站1456公里，辦理整車貨物發到。
豐臺站
特等站。站址在北京市豐臺區豐臺鎮，郵政編碼100071。建於1889年。離北京站17公里，離上海站1446公里，、零擔貨物發到；辦理集裝箱業務。
黃土坡站
四等站。站址在北京市大興區蘆城鄉，郵政編碼102600。建於1928年。離北京站24公里，離上海站1439公里，不辦理行李、包裹託運。貨運：辦理少量季節性貨物發到。
廊坊北站
二等站。站址在河北省廊坊市安次區北大街，郵政編碼102800。建於1895年。離北京站72公里，離上海站1391公里，
落垡站
四等站。站址在河北省廊坊市落垡鄉，郵政編碼102801。建於1895年。離北京站87公里，離上海站1376公里，隸屬北京鐵路局管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。不辦理貨運營業。
豆張莊站
四等站。又名「四一四」站，站址在天津市武清區豆張莊鄉，郵政編碼301707。建於1907年。離北京站97公里，離上海站1366公里，隸屬北京鐵路局管轄。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。不辦理貨運營業。
天津市楊村站
三等站。站址在天津市武清區楊村鎮，郵政編碼301700。建於1895年。離北京站108公里，離上海站1355公里。
漢溝鎮站
三等站。站址在天津市北辰區漢溝鎮，郵政編碼300400。建於1928年。離北京站116公里，離上海站1347公里。
上海市安亭站
三等站。站址在上海市嘉定區安亭鎮，郵政編碼201805。建於1905年。離北京站1436公里，離上海站27公里。站址在上海市嘉定區黃渡鄉，郵政編碼201804。建於1905年。離北京站1442公里，離上海站21公里。站址在上海市嘉定區南翔鎮，郵政編碼201802。建於1905年。離北京站1449公里，離上海站14公里。 南翔站原為一般中間站。1958年後擴建為編組站。北有南何支線，經江橋鎮、桃浦、北郊等站，通往淞滬支線的何家灣站；南有南新環線，經七寶站，通往滬杭線春申站。是上海鐵路交通樞紐。
江橋鎮站四等站。站址在上海市嘉定區江橋鎮，郵政編碼201803。建於1959年。離北京站1454公里，離上海站9公里，隸屬上海鐵路局上海鐵路分局管轄。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。不辦理貨運營業。上海西站一等站。原名真如站，站址在上海市普陀區真如鎮石泉路，郵政編碼200061。建於1905年。離北京站1458公里，離上海站5公里；辦理整車貨物承運前保管；零不辦理木材、竹到達；危險貨物僅辦理瀝青、石灰發到。
上海站
特等站站址在上海市閘北區，郵政編碼200070。建於1987年。離北京站1463公里。
電氣化改造
改造工程自2005年7月1日正式開工，2006年6月20日起全線供電，7月1日正式投入運營。涉及北京鐵路局管內的正線368.7公里，包括京山線(京津段)、津浦線及北京、天津樞紐。
主要工程項目包：括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造後，京滬線部分列車將由原來的內燃機車牽引改為電力機車牽引。
京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術人員在不到6℃的寒風中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站，南至滁州市東葛站，全長258公里，共有28個車站。京滬電氣化工程是中國又一個在既有線上進行電氣化改建的重要項目，開通運營後，先進的電力機車取代內燃機車，將對進一步縮短京滬間運行時間，節約成本，提高鐵路運輸能力發揮重要作用。全長1453公里的京滬鐵路電氣化改造工程將於2006年7月竣工。
自主創新
通過順義縣無渣軌道的試驗段掌握了具有自主知識產權的無渣軌道技術[1]，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，預計無軋軌道結構壽命期是60年[2]。
因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江，再加上水網比較發達，所以橋樑占的比例就比較高，全線橋樑占到了全線的80.5%。在建橋工程中，解決了深水大跨高速橋樑的建設技術。橋樑結構設計壽命100年。
京滬高速鐵路運行的動車組，在河北唐山下線的350公里時速和2007年在山東青島下線的300公里時速的改造型。
就京滬高速鐵路而言，面臨四項技術挑戰：一個是技術框架和技術變型技術；二是工程材料與結構外形技術；三是減振降噪和環保節能技術；第四是運營安全保障技術。
全線建設工作者正在按照溫家寶總理的「精心組織、精心設計、精心施工、精心管理，實現精品工程」的要求，正在緊鑼密鼓地施工，為順利通車而加倍努力。
視頻
參考文獻
- ↑ 為什麼高鐵軌道不像普快列車軌道那樣鋪碎石？，知乎
- ↑ 鐵道部：五項措施力保京滬高鐵工程質量，中國經濟網