蒲蒲线
蒲蒲线 |
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 日语名称 かまかません 通车 预计2030年 |
蒲蒲线（日语：かまかません），又名新机场线（日语：しんくうこうせん），是一条位于日本东京都大田区的一条计划中的铁路路线，连接东急电铁蒲田站和京滨急行电铁（京急）的京急蒲田站[1]。全线预计将是地下线。该路线的提议开始于1982年。
大田区于2022年9月20日宣布与东急签署协议，设立第三部门进行业务推广，并于同年10月14日以羽田机场线株式会社为主要开发实体。目标是在2030年代开放运行。
目录
概要
从东急多摩川线矢口渡站附近，在现在的东急蒲田站和京急蒲田站附近通过地下铁到达京急空港线大鸟居站。东急蒲田站、京急蒲田站地下拟新建地铁站。
- 第一期 :矢口渡站 - 京急蒲田地铁站建设窄轨双轨，东急多摩川线所有列车均可使用。
- 第二期 :京急蒲田地下铁站-大鸟居站采用标准轨距单轨，途中设置轨道转换装置，开发中的可变轨距列车（自由轨距列车）可从东京地铁副都心线、东急东横线直达线和目黑线。火车通过东急多摩川线运行。
东急多摩川线采用窄轨距（1067 毫米），京急机场线采用标准轨距（1435 毫米）。2015年1月19日在大田区提出计划新空港线“蒲蒲线”整备促进区民协议会在推进会如下:
2016年4月20日，国土交通省交通政策审议会发表的交通政策审议会第198号表示，第一区间“初步开发自矢口户至京急蒲田，由消除京滨东北线、东急多摩川线、东急池上线蒲田站和京急蒲田站之间的缺失环节，可以实现早期的商业效果。为了商业化该项目，相关地方政府和铁路运营商应该就如何分担成本等问题达成共识。
蒲田站东口，即现在的大田区役所大楼的西端，虽然尚未开始进行隧道挖掘，但已确定修建铁路隧道的用地，据知此该项目的的站点，亦显示于建筑蓝图。
根据大田区的说法，2007年10月，当国家、都市区、区、东急和京急成立了一个研究小组时，据说除都政府外，其他政府都表现出积极的态度。此外，东急在2011年11月15日之前的投资者说明中宣布了考虑建设蒲蒲线的计划，并明确寻求国家政府支持的计划。
2017年3月28日，大田区对东急矢口渡站至京急蒲田站之间的工程造价进行了估算，并在开发促进会上宣布为1260亿日元，成本效益比为1.5，超过了1，即是业务推广的目标，开业后，到羽田机场的所需时间将从东急田园调布站缩短20分钟，缩短30分钟，从中目黑站缩短37分钟，比以前缩短了 11 分钟。预计在31年后国际收支累计转正。根据本次试算结果，我们正在督促有关方面实施该项目。在新大田区提案中，在商业化时，组织结构计划采用垂直分离系统，将维护轨道和隧道等铁路设施的实体与运营列车的实体分开，并假设运营实体是东急电铁。
东京都政府在2018年的预算提案中，设立了以东京Metro地铁股票分红出资的铁道新线建设筹备基金，该线包括蒲田站至京急蒲田站区间在内的6条线路考虑商业化。
2022年6月，东京都和大田区商定由东京都承担30%，大田区承担70%的市政部分工程费用。此时，预定的开放时间（第一阶段）是在2030年代后期。
2022年9月20日，大田区和东急公司宣布已签署协议，建立第三部门以开发新机场线。成立时的投资额为2.95亿日元，大田区出资61%（1.8亿日元），东急出资39%（1.15亿日元），同年10月14日，羽田机场线株式会社成立。
历史
曾经存在的“蒲蒲连络线”
第二次世界大战后，从国铁蒲田站到京急机场线（当时的东急穴守线），主要为运送货物到被占领日本的盟军主力美军征用的羽田机场。当时称为“蒲蒲连络线”。 1945年9月，从京滨蒲田站（现京急蒲田站）拆除以往的进站轨道，铺设轨距为1067mm的轨道，直到1952年11月为止美军运送货物。现在均被拆除，接触线的位置已被改成道路。
2022年10月，由大田区和大田区文化振兴协会赞助，艺术家大洲大作的个展“物流/旋转”(“Logistics / Rotations”)在旧军事线（羽田航空基地侧线）举行。
大东急联络线计划
大东急（现小田急电铁、京王电铁、京浜急行电铁、相模铁道）时代，目蒲线蒲田站和品川线的京滨蒲田站被用作战后重建措施本来有铺设连接线，将两者结合的计划，但大东急分裂后不久，这个计划自然也就烟消云散。
当前计划年表
- 1987年：由大田区进行新空港线蒲蒲线建设调查[2] 。
- 1989年：大田区发表‘大田区东西铁道网整备调查报告书’[3][4]。
- 2000年1月：运输政策审议会答申第18号中，被定位为适合在目标年（2015 年）开始开发的路线，作为“京浜急行电铁空港线和东京急行电铁目蒲线的新路线”、[5]。
- 2005年10月：成立大田区蒲蒲线维修推进协议会”作为维修促进的区居民组织。[6]。
- 2006年1月：大田区制定‘大田区东西铁道“蒲蒲线”整备计画素案’的发展计划草案。
- 2007年10月：国家、首都、区、东急和京急发起研究小组。
- 2011年11月：东急公司向投资者介绍有望成为商业实体。
- 2015年1月：大田区的目标是在 2020 年举行 东京奥运会，根据上述新大田区计划暂时开放蒲蒲线（第一阶段）合并计划。[7]。
- 2015年7月：东京都公布``广域交通网络计划≪对交通政策委员会报告的审查摘要»``，蒲蒲线被指定为应该考虑发展路线。
- 2016年4月：交通政策审议会答申第198号公布，此项目为有助于增强国际竞争力的铁路网项目。
- 2017年3月28日：大田区在开发推进区居委会上公布矢口渡站～京急蒲田站之间的工程造价试算结果，采用铁道设施所有权与车辆运营主体分离的上下分离方式. 考虑在2017财年设立三个部门。
- 2018年1月26日：东京都公布2018年度的预算方案，同时设立了“新铁道建设等准备基金”。蒲田站与京急蒲田站之间的路段被纳入研究。
- 2022年10月14日：羽田机场线有限公司(羽田エアポートライン株式会社)作为第三部门成立，由大田区和东急电铁投资并负责维护[8][9]。
视频
参考连结
- ↑ 800mをつなぐ“蒲蒲线”に期待が集まるワケ ，东洋経済オンライン，2016年2月2日
- ↑ 新空港线“蒲蒲线”整备促进事PRリーフレット
- ↑ 大田区东西铁道“蒲蒲线”整备促进事业 大田区东西铁道“蒲蒲线”整备计画素案 はじめに ウェブアーカイブ，大田区，20070220
- ↑ “蒲蒲线”の早期実现に向け协议会开催 东京 大田区，NHK WEB，2023-01-27
- ↑ 新空港线（蒲蒲线）の事业计画（案）について - 大田区，更新日：2022年7月5日
- ↑ 大田区新空港线“蒲蒲线”整备促进区民协议会，2015-01-05
- ↑ 蒲蒲线、2020年の暂定开业めざす 东京・大田区方针 ，朝日新闻デジタル，2015-01-20
- ↑ 首都圏 >> 蒲蒲线（新空港线）， 铁道计画データベース，2023-01-27查阅
- ↑ 2つの蒲田駅结ぶ“蒲蒲线”、1.7kmの第1期整备が前进 ，日経BP，2022.11.01