第三基隆河桥查看源代码讨论查看历史
第三基隆河桥，现役的第二代桥梁于1984年在旧桥（第一代桥）原址上游侧（南侧）重建，属于宜兰线的铁路。为台湾新北市基隆河上的一座铁路桥梁，建于新北市瑞芳区三貂岭车站南侧。[1]
历史沿革
第一代桥
- 宜兰线铁路于台湾日治时期1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑。1919年8月，北段工程已进展到猴硐车站。猴硐往南经三貂岭驿、武丹坑驿（今牡丹站）的铁路须越过基隆河与三貂岭山，工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所于1919年春夏动工，大仓组[注 1]承包工程，工事包括新建第三基隆河桥[2][3]，为单线铁路桥梁。该桥于1922年9月21日随著三貂岭驿至武丹坑驿（今牡丹站）路段通车而启用[4][5]。
- 第一代第三基隆河桥通车时为3孔上承式钢钣梁桥，每孔跨度60呎[2]，桥台与桥墩建材不详，两座桥墩样式为单柱圆形或椭圆形。
改造
- 第一代桥在日治时期不明年代因灾害而于原址改造为3孔19公尺下承式钢钣梁桥，原单柱圆形桥墩改为ㅠ形双圆柱桥墩，并向两端加建桥墩延长桥梁（含旧桥台改建新桥墩），共延长3小孔6.5公尺上承式钣梁桥，改造后合计6桥孔[6][7][8][9]。
第二代桥（现役）
- 宜兰线铁路通车营运50馀年后，受到1970年代末期北回线即将全线通车营运、以及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响，宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，路线容量需求将大幅增加，预估原有单线铁路将会不敷使用[10]，于是，台湾铁路管理局提出宜兰线铁路扩建工程计划（即双轨工程），并于1979年由台湾省政府提报行政院核准[11]，实施全线双轨化（已完成双线路段者除外），其中三貂岭站南侧跨越基隆河的第二代新桥，建于原第一代桥上游侧（南侧），1984年完工[12]，并在隔年（1985年）6月21日连同三貂岭车站＝牡丹车站区间双轨化通车而启用[5]。
- 新建的第二代桥为5孔19公尺上承式预力混凝土梁桥，双圆柱悬臂式桥墩[13]，目前使用中。
电气化
水灾
- 2001年9月17日，纳莉台风挟带豪雨来袭，导致基隆河洪水越过桥面，桥上铁轨弯曲变形[15]，并且累积大量树枝与垃圾[16]。由于水灾除了中断第三基隆河桥与三貂岭隧道以外，也重创了宜兰线八堵～福隆路段，故此期间台北至福隆间，暂以基隆客运接驳，直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[17][18]。
周边设施
- 金字桥
- 三貂岭隧道
- 三瓜子及旧三貂岭隧道
- 三貂岭车站
- 硕仁国小遗迹
- 三貂岭步道
- 三貂岭瀑布
注释
相关条目
相关视频
参考文献
- ↑ 台北县 / 三貂岭 ～ 宜兰线第三基隆河桥，jiki，2004/5/24
- ↑ 2.0 2.1 铁道部建设系长 海野斐雄：〈宜兰线建设工事〉，《台湾日日新报》第8818号（宜兰线全通纪念号）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）.
- ↑ Shepherd's Wolf. 〈1010819瑞芳-三瓜子隧道、旧三貂岭隧道、三貂煤矿、双溪-庆隆煤矿〉. 《放羊的狼》部落格. 2012年8月19日 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈三貂岭隧道 开通祝贺会〉，《台湾日日新报》第8018号. 台北市. 1922年9月22日，2版。 （日语）.
- ↑ 5.0 5.1 〈牡丹车站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月。
- ↑ 1969年黄澍民摄影作品。参阅：黄澍民摄影‧苏昭旭编撰，《台铁忆旧四十年1945-1984》，人人月历，2000年10月25日初版，页40及封面。
- ↑ 1970年黄澍民摄影作品。参阅：苏昭旭. 〈追思铁道前辈黄澍民〉. 《苏昭旭老师的全球铁道视野部落格》. 2015年4月25日20:44. （原始内容存档于2018年5月25日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈宜蘭線第三基隆川(河)橋梁災害復旧工事成工圖〉，日治时期（年份不详）
- ↑ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版。
- ↑ 交通部. 中华民国70年《交通年鉴》. 台北市. 1982年12月: 页395 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 交通部. 中华民国73年《交通年鉴》. 台北市. 1985年10月10日: 页350 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜兰线铁路扩建工程资料（第一期）第伍册〈大桥部分〉》. 出版年不详: 5-05-1〈第三基隆河桥新建部分〉 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 林韦帆，〈宜兰线电气化回顾〉，《铁道情报》195期，中华民国铁道文化协会，台北县，2010年5～6月号，页31。
- ↑ 〈铁路三貂岭至双溪段 拟十天抢通 宜兰线受损最重地点 铁轨断裂弯曲修复不易〉，《联合报》，2001年9月20日，20版。
- ↑ 〈台铁清理三貂岭隧道前铁桥 挖土机清铁轨 垃圾推入基隆河〉，《联合报》，2001年9月22日，18版。
- ↑ 〈西部干线修复 至少等两周 台中以南畅通 台北与基隆、板桥、福隆间 交通部协调客运支援〉，《联合报》，2001年9月20日，5版。
- ↑ Kibu、Nozomi、陈镜峰、Tokuma、李元龙、吴易翰，〈纳莉风灾铁道百年大损害〉，《铁道情报》125期，中华民国铁道文化协会（授权火车票房发行），高雄市，2001年11月号。