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月光九州号列车

图片来自“レイルラボ”

日语名称  むーんらいときゅうしゅう

车站构造  地面车站

运行路段  JR西日本:东海道本线JR京都线JR神户线)、山阳本线
                      JR九州:山阳本线、鹿儿岛本线

运行日期  1989年12月(以“故乡Liner九州”的名义)

终止日期  2009年1月4日

车站类型  夜行临时快速列车

起站    京都站

终站    博多站

月光九州(日语:ムーンライト九州 Mūnraito Kyūshū)号列车是由西日本旅客铁道(JR西日本)和九州旅客铁道(JR九州)运行于新大阪站(在开设当初为京都站)至博多站(部分时期延长至熊本站)之间的临时夜行快速列车。途经东海道本线山阳本线鹿儿岛本线。除非另有说明,否则本条目只记述最后一个年度(即2008年年尾至2009年年初)的运行概况。

在2009年年初开设“月光九州”班次后,再没有开设班次[1][2][3]

运行概况

“月光九州”主要在学校长假时期、春假暑假及年尾年初时期行走(在部分时期,曾经于黄金周提供服务)。虽然此列车为临时列车,“月光九州”是行走最长距离的夜行快速列车。在部分时期连结了自由席车厢。在2003年暑假起,所有车厢都是普通车厢指定席

在营运时期由于与青春18车票的发售时期重叠,因此使用这些车票的乘客另外购买单程车票,只需要购入指定席券便可乘坐。使用青春18车票乘坐此列车,会比乘坐关西至九州之间的高速巴士平宜,而后期由于列车使用较舒适的躺椅地毯座椅カーペット席,因此此列车的人气与“月光长良”一样高。

不论上下行班次,此列车在跨日后首个停车站是冈山站。因此于乘越冈山站的乘客若使用青春18车票的话需要计算2日(或者使用单程车票的话,有效日期也需要包含两日)。但是,如果是冈山来往九州的话,回程班次于跨日前最后一站是厚狭站,于晚上11时时段停靠,随后下一个停车站在冈山站,于跨日后的早上4时时段到达。因此使用青春18车票的话,只需要使用1日的份量,另外再支付指定席费用便可。而冈山往来大阪方向的情况同样适用。

由于“月光九州”使用机车牵引客车,因此列车速度不会很快。使影响于关西一方的新快速时间表,也影响于九州一方的特急“音速”和“闪耀”。使此列车中途会运输停车,以进行待避。

牵引机车

使用车辆

  • “月光九州”的客车使用14系国鉄14系客車宫原综合运输所宮原総合運転所京都综合运输所京都総合運転所所属)。当中没有卧铺车厢,只有座位车厢。全车为指定席,以8卡编成行走。1号车厢为吸烟车厢,其馀车厢禁烟。
    • “月光九州”的车厢会使用JR西日本的滑雪列车“Spur号シュプール号”与团体专用列车団体専用列車车辆(“Spur & Resort”)。车厢内的座位是躺椅,乘客可自由调教座椅角度。在部分时期,列车靠近京都一方会连结展望车厢。自2006年冬季以来,有乘客投诉于有一些团体客于深夜占用展望室进行喝酒聚会。
    • 由于冈山站进行翻新工程,使“月光山阳”于2005年夏季起被废除。由于行走区间与两列车的款式相近,该“月光山阳”车辆(由宫原综合运输所所属)在2010年前被使用在“月光九州”中,使编成数由6辆增至8辆。

停车站

新大阪站 - 大阪站 - 三之宫站 - 神户站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 冈山站 - 厚狭站 - 下关站 - 门司站 - 小仓站 - 户畑站 - 黑崎站 - 折尾站 - 博多站

车掌

历史

在战后长久以来,一直设有行走于京阪神与九州之间的(均由座位车厢组成的)夜行普通列车准急列车急行列车。在1980年时间表修正1980年10月1日国鉄ダイヤ改正中,急行“云仙”、“西海”、“阿苏”、“国东”一同废除。自此除了临时列车外,一直没有座位车厢结成的列车行走夜行列车班次。

但是在1980年代前期起,高速巴士与长距离夜行巴士的兴起增强了竞争力。使影响了列车的营业对策,在1986年的时间表修正1986年11月1日国鉄ダイヤ改正中,寝台特急“”开始连结1卡普通车厢指定车,也开始开设临时列车班次。

在1989年12月,JR西日本开设行走于京都站至博多站之间的临时夜行快速列车“故乡Liner九州”(日语:ふるさとライナー九州)。在1990年4月,该列车改名为“月光九州”(日语:ムーンライト九州)。从开始运营的一段时间,于夏季连结设有展望车的14系客车“Spur & Resort”车辆,在年尾年初与春假期间,只会连结14系一般车辆和12系座位车厢。

由于使用车辆相异,在冬季会以“故乡Liner九州”名义行走班次。而“Spur & Resort”车辆主要运送滑雪客前往滑雪场,因此于夏季基本上没有用处,使该车辆会用于“故乡Liner九州”列车班次。因此于夏季的使用车辆会设有较高级的座位(可自由调教的躺椅),而其馀时间只有简易躺椅,列车服务在两个时期有一个较大差别。后来由于“Spur号”的班次减少,使于整个时期,“月光九州”/“故乡Liner九州”均使用“Spur & Resort”车辆。2001年冬季(年尾年初)是最后一次使用“故乡Liner九州”的名义行走班次。在2002年冬季起,统一使用“月光九州”[4]

在2001年夏季至2003年春季之间,于最繁忙时期会连结自由席车厢。当时原本使用全车指定席的“Spur & Resort”车辆,额外的2卡自由席车厢是使用12系客车国鉄12系客車一般座位车厢。

但是,随著新干线速度加快,以及高速巴士加强竞争力,使“月光九州”的客量减少。加上由于车辆老化,在2009年春季后便再没有开设班次。JR西日本在一些报导中表示“由于为临时列车,因此不再发表列车被废除的消息>,而今后未有预计再开办”。而“月光九州”所使用的“Spur & Resort”车辆于同年7月10日正式退役。在同一时期,“”和“富士”被废除,临时“日出梦サンライズゆめ”也没有开设班次,自此山阳本线于仓敷以西区间再没有夜行客运列车行走。

年表

  • 1989年12月 - 在年尾年初开设“故乡Liner九州”。自此至2001年冬季也开设相关班次,使用同一列车名称。
  • 1990年4月 - 开设“月光九州”,行走区间与“故乡Liner九州”一样,只是列车名称不同。自此于非冬季期间均使用“月光九州”这名称。
  • 1991年7月 - 运输区间延长至行走于京都站至熊本站之间。当时停车站包括:京都站新大阪站大阪站三之宫站神户站明石站加古川站姬路站冈山站厚狭站下关站门司站小仓站户畑站黑崎站折尾站香椎站博多站二日市站鸟栖站久留米站羽犬冢站濑高站大牟田站玉名站上熊本站熊本站
  • 1993年7月 - 运输区间改回行走于京都站至博多站之间。
  • 2001年7月 - 除了御盆节与年尾年初的最繁忙时期外,所有车厢均变为座位指定席
  • 2002年12月 - 当年冬季起的列车班次名称统一为“月光九州”。
  • 2003年7月 - 永久取消自由席,全年的所有班次都是全车座位指定席。
  • 2005年7月 - “月光九州”从京都站到发改为从新大阪站到发。由6卡编成改为8卡编成。
  • 2007年 - 在春季青春18车票的日期适用范围中,“月光九州”的运输日期为3月20日至4月2日(下行班次),以及3月21日至4月3日(上行班次)。在夏季青春18车票的日期适用范围中,“月光九州”的运输日期为7月20日至8月19日(下行班次),以及7月21日至8月20日(上行班次)。
  • 2008年 - 在春季青春18车票的日期适用范围中,“月光九州”的运输日期为3月21日至3月30日(下行班次),以及3月22日至3月31日(上行班次)。
  • 2008年至2009年的冬季青春18车票的日期适用范围内开设了最后一班“月光九州”。

视频

【车窗】“ムーンライト九州”新大阪→博多 2007年7月24日
ムーンライト九州号 新大阪駅 14系 EF66 2008年

参考连结

  1. JR:春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列车消える. 毎日新闻. 2009-04-04 [2023-03-07]. (原始内容存档于2009-04-30) (日语). 
  2. ムーンライト九州、事前発表もなく姿消す. 读卖新闻. 2009-07-12 [2023-03-07]. (原始内容存档于2009-07-14) (日语). 
  3. さよなら青春の夜行快速 関西発着の“ムーンライト”. 朝日新闻. 2009-06-22 [2023-03-07]. (原始内容存档于2012-04-17) (日语). 
  4. 便利な列车(夜行列车)■ムーンライト九州(京都~博多)

外部连结