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新函馆北斗站 |
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 日语名称 しんはこだてほくとえき 站体类型 跨站式站房 月台配置 2面2线（新干线） 启用日期 1902年（明治35年）12月10日 备注 2016年3月25日前，曾先后称为“本乡”及“渡岛大野站”
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新函馆北斗车站 （日语：新函館北斗駅／しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki）是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本北海道北斗市，是JR北海道函馆本线沿线车站之一。同时亦是北海道新干线第一阶段的最北端终站。
本站隶属于JR北海道函馆支社的管辖范围。在1902年初设时，原名本乡，1942年时改称为渡岛大野。曾经为无人站，由隔邻的七饭代为管理。北海道新干线开业时，获昇格为直营站。
新站房于2015年3月29日起局部投入使用[1]，同日起亦开始使用部份新建的月台（1、3号月台[2]，当时只称为“往长万部方向”及“往函馆方向”）。当进入临时入口后，经过楼梯到达2楼的跨线行人天桥，再通往两侧的新月台。未开放部份则全以木板围封。2015年9月3日，整个新站舍的工程正式完结[3]，并于12月10日率先向传媒开放参观内部结构[4]、12月12日开放予已预约的当地居民参观。
2016年3月26日，北海道新干线正式通车，站名亦从渡岛大野更名为新函馆北斗站。
新干线站名争议
当北海道新干线正式动工时，本站的命名一直都争论不休。当中所在地的北斗市，时任市长的海老泽顺三曾要求将车站名定命为北斗，认为车站名称应跟随地名，结果遭到具有中核市地位的邻市函馆市方面大力反对，坚持要求以较为人认识的新函馆命名。后来JR北海道及北海道道厅，均以新函馆作为暂定名称。
2012年9月及2013年7月，时任北斗市市长高谷寿峰两度约见JR北海道管理层，在命名作让步，建议采用“北斗函馆”命名。北斗市议会亦早于2012年6月通过相关动议，然而这方案仍得不到函馆市支持，时任函馆市市长工藤寿树于2012年10月表示应维持“新函馆”的命名，函馆市议会随后更采取对立决议，通过要求将车站维持为新函馆。2013年10月，函馆商工会议所会长松本荣一提出以“新函馆北斗”作为折衷命名方案，希望可以化解两市之间的争议。
2014月6月11日，JR北海道社长岛田修正式宣布，以“新函馆北斗”为车站名称，他指出所持的理由是：对于由本州出发的乘客来讲，“函馆”可以帮助理解乘车方向，但是新车站和原有的函馆相距18公里，若只标示“函馆”则会令人有“新干线车站和函馆距离不远”的错觉，因此采取了“新函馆北斗”为最终定名。此举也令这缠扰多年的争拗，终于宣告落幕。
在宣布定名当日，NHK新闻随即访问了函馆市及北斗市的居民，以及部份在北海道游览的道外居民意见。函馆市及北斗市的居民对命名上，正、反及中立的意见皆有；不过对于道外居民来讲，几乎一面倒的支持以“新函馆”为名，当中理由包括新的站名绕口难读、“北斗（市）”的知名度不足、甚至有人称往后大家会自动地将站名简化为“新函馆”，因而突显出添加“北斗”是多馀的举动。至于两市市长，虽然对结果未感满意，但都指出会配合JR北海道的宣传。
车站结构
新干线月台及在来线月台均设于地面，而车站大堂则设置于2楼。新干线月台有独立的验票口，亦设有闸机，车站亦由无人站昇格为设有站长等职级的直营站。站内设有2个新干线月台及4个在来线月台，而日后当新干线伸延至札幌时，整个站体将会设有3个新干线月台及5个在来线月台。新干线及在来线月台的有效长度同为10辆，而新干线的月台闸门采用了黄色为主调。
由本州方向乘坐新干线的乘客当到站后（通常使用11号月台），只需穿过分隔在来线与新干线月台之间的验票机，便能快速转乘1、2号月台的在来线列车（情况类似在来线特急列车和普通列车转换），而不需要像目前一般新干线车站的转驳，需通过一般是设置在车站大厅处的验票闸门才能进行转乘。
由于新干线车站与函馆站相距18公里，JR北海道增设了快速列车来往函馆}及新函馆北斗}间，并采取九州新干线全线通车前新八代的同月台转乘作法，利用函馆本线接驳旅客前往函馆市区。最初列车命名为“Access”，2014年11月，公布将采用最新型的733系1000番台电联车行走，并安排4列3辆编成的列车行走此路段[5]，并进行列车名称召募活动[6]，2015年2月12日正式公布列车名称为“函馆liner”（はこだてライナー）[7][8]。并于12月18日公布正式时间表[9]，每天对开16班列车，当中部份为快速班次，只停靠函馆、五棱郭及新函馆北斗三站 。另外，来往札幌的特急“北斗”也随新干线开通时加停本站[9]，区间车方面，除了下午一班外，其馀的亦由七饭站伸延至本站，至于过往部份班次取道藤城支线来往大沼站的安排亦于当日起取消。
车站的四周原本以农地居多，人口稀少，配合新干线车站的建设，车站南侧已在进行大面积的开发计画，当中位于站前广场的多功能公园将近完成。
新干线
对向式月台2面2线的跨站式站房，12号月台的对侧于延长至札幌站时预定增设1线。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 11、12 | 北海道新干线 | 新青森、盛冈、仙台、东京、金泽(预留)、敦贺(预留)方向(目前仅第11月台提供载客服务,第12月台目前为回送月台，未来延伸段通车后为往札幌方向) |
| 13 | 本站折返发车往札幌方向专用月台（预留,未供用） |
在来线
2面4线的构造。2号月台为侧式月台设计，但 在向函馆方向的末端增设了头端式月台设计的1号月台。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■函馆本线 | 上行 | 函馆方向（此站折返） | “函馆Liner”专用月台 |
| 2 | 上行 | 函馆方向 | 特急“超级北斗”、“北斗” | |
| 2、3 | 下行 | 长万部、东室兰、苫小牧、札幌方向 | ||
| 3、4 | 下行 | 大沼公园、森、长万部方向 | 普通 | |
| 上行 | 函馆方向 |
旧渡岛大野站
为兴建新干线站舍，原来以木搭建的第1代站舍已于2012年被拆卸，并改以金属组合屋作为临时站舍。
原来的月台配置为侧式月台及岛式月台各1座，其中侧式月台与现时1号月台相连接；旧岛式月台则与新岛式月台则有数十米的相距，月台间以架空行人天桥所连接。而侧式月台及和岛式月台中间，另设有路轨1条，可供不靠站的特急列车通过之用，但随着加建供电网，有关的路轨亦已被拆去。而原有的月台，暂时亦获得保留，但旧有的行人天桥也已被拆去。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 1 | ■函馆本线 | 长万部方向 |
| 3、4 | 函馆方向（4号月台为待避线） |
新干线通车前的在来线月台模式
使用靠近站舍的侧式月台（1号月台）及岛式月台内侧（3号月台）作为下行及上行的发车月台，全月台的有效长度为10辆，但通车前只使用中央约3辆长度的月台部份，其馀均暂时以围栏封隔。至于连接月台与楼梯口的中间室内部份则暂时辟作候车室之用。
当时所有使用中的月台均已全部架设了电网。
| 月台 | 路线 | 方向 | 前往 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 （现时2号月台） |
■函馆本线 | 下行 | 森、大沼公园、长万部方向 | |
| 3 | 上行 | 函馆方向 |
相邻车站
- 北海道旅客铁道（JR北海道）
- 北海道新干线（札幌方向未通车）
- ■函馆本线（本线）
- ※特急“北斗”、“超级北斗”的相邻停车站参见列车条目。
视频
参考连结
- ↑ 北海道新干线新函馆北斗駅开业へ - 渡岛大野駅で在来线ホーム先行供用开始，MyNavi News（网页库存纪录），2015年3月31日。
- ↑ 相关月台编号只在车站内的告示上显示，月台上并没有标示。
- ↑ お待たせ、新函馆北斗駅が完成 北海道新干线，北海道新闻（页面库存），2015年9月4日。
- ↑ この记事をはてなブックマークに追加mixiチェック 新函馆北斗駅 マルメロ色采用 内部公开， ，北海道新闻，2015/12/10。（另北海道新闻官方 Youtube 录像片段库存。
- ↑ JR北海道新闻稿，2014年11月20日。
- ↑ 另一份JR北海道新闻稿，2014年11月20日。 (PDF). [2014年12月4日]. （原始内容存档 (PDF)于2014年11月27日）.
- ↑ アクセス列车は“はこだてライナー”， ，朝日新闻，2015年2月17日。
- ↑ 新函馆北斗～函馆间アクセス列车の爱称名の决定について ，JR北海道，2015年2月12日。
- ↑ 9.0 9.1 平成２８年３月ダイヤ改正について ，JR北海道，2015年12月18日，第3-4页。