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新函馆北斗站

图片来自日本函馆市観光情报

日语名称  しんはこだてほくとえき

位置    日本北海道北斗市市渡

站体类型  跨站式站房

月台配置   2面2线(新干线)
                      2面4线(在来线)

启用日期  1902年(明治35年)12月10日

备注    2016年3月25日前,曾先后称为“本乡”及“渡岛大野站”

新函馆北斗车站 (日语:新函館北斗駅しんはこだてほくとえき Shin-hakodate-hokuto eki)是一由北海道旅客铁道(JR北海道)所经营的铁路车站,位于日本北海道北斗市,是JR北海道函馆本线沿线车站之一。同时亦是北海道新干线第一阶段的最北端终站。

本站隶属于JR北海道函馆支社北海道旅客鉄道函館支社的管辖范围。在1902年初设时,原名本乡,1942年时改称为渡岛大野。曾经为无人站,由隔邻的七饭代为管理。北海道新干线开业时,获昇格为直营站。

新站房于2015年3月29日起局部投入使用[1],同日起亦开始使用部份新建的月台(1、3号月台[2],当时只称为“往长万部方向”及“往函馆方向”)。当进入临时入口后,经过楼梯到达2楼的跨线行人天桥,再通往两侧的新月台。未开放部份则全以木板围封。2015年9月3日,整个新站舍的工程正式完结[3],并于12月10日率先向传媒开放参观内部结构[4]、12月12日开放予已预约的当地居民参观。

2016年3月26日,北海道新干线正式通车,站名亦从渡岛大野更名为新函馆北斗站。

新干线站名争议

当北海道新干线正式动工时,本站的命名一直都争论不休。当中所在地的北斗市,时任市长的海老泽顺三曾要求将车站名定命为北斗,认为车站名称应跟随地名,结果遭到具有中核市地位的邻市函馆市方面大力反对,坚持要求以较为人认识的新函馆命名。后来JR北海道及北海道道厅,均以新函馆作为暂定名称。

2012年9月及2013年7月,时任北斗市市长高谷寿峰两度约见JR北海道管理层,在命名作让步,建议采用“北斗函馆”命名。北斗市议会亦早于2012年6月通过相关动议,然而这方案仍得不到函馆市支持,时任函馆市市长工藤寿树于2012年10月表示应维持“新函馆”的命名,函馆市议会随后更采取对立决议,通过要求将车站维持为新函馆。2013年10月,函馆商工会议所会长松本荣一提出以“新函馆北斗”作为折衷命名方案,希望可以化解两市之间的争议。

2014月6月11日,JR北海道社长岛田修正式宣布,以“新函馆北斗”为车站名称,他指出所持的理由是:对于由本州出发的乘客来讲,“函馆”可以帮助理解乘车方向,但是新车站和原有的函馆相距18公里,若只标示“函馆”则会令人有“新干线车站和函馆距离不远”的错觉,因此采取了“新函馆北斗”为最终定名。此举也令这缠扰多年的争拗,终于宣告落幕。

在宣布定名当日,NHK新闻随即访问了函馆市及北斗市的居民,以及部份在北海道游览的道外居民意见。函馆市及北斗市的居民对命名上,正、反及中立的意见皆有;不过对于道外居民来讲,几乎一面倒的支持以“新函馆”为名,当中理由包括新的站名绕口难读、“北斗(市)”的知名度不足、甚至有人称往后大家会自动地将站名简化为“新函馆”,因而突显出添加“北斗”是多馀的举动。至于两市市长,虽然对结果未感满意,但都指出会配合JR北海道的宣传。

车站结构

新干线月台及在来线月台均设于地面,而车站大堂则设置于2楼。新干线月台有独立的验票口,亦设有闸机,车站亦由无人站昇格为设有站长等职级的直营站。站内设有2个新干线月台及4个在来线月台,而日后当新干线伸延至札幌时,整个站体将会设有3个新干线月台及5个在来线月台。新干线及在来线月台的有效长度同为10辆,而新干线的月台闸门采用了黄色为主调。

由本州方向乘坐新干线的乘客当到站后(通常使用11号月台),只需穿过分隔在来线与新干线月台之间的验票机,便能快速转乘1、2号月台的在来线列车(情况类似在来线特急列车和普通列车转换),而不需要像目前一般新干线车站的转驳,需通过一般是设置在车站大厅处的验票闸门才能进行转乘。

由于新干线车站与函馆站相距18公里,JR北海道增设了快速列车来往函馆}及新函馆北斗}间,并采取九州新干线全线通车前新八代的同月台转乘作法,利用函馆本线接驳旅客前往函馆市区。最初列车命名为“Access”,2014年11月,公布将采用最新型的733系1000番台电联车行走,并安排4列3辆编成的列车行走此路段[5],并进行列车名称召募活动[6],2015年2月12日正式公布列车名称为“函馆liner”(はこだてライナー[7][8]。并于12月18日公布正式时间表[9],每天对开16班列车,当中部份为快速班次,只停靠函馆五棱郭及新函馆北斗三站 。另外,来往札幌的特急“北斗”也随新干线开通时加停本站[9],区间车方面,除了下午一班外,其馀的亦由七饭站伸延至本站,至于过往部份班次取道藤城支线来往大沼站的安排亦于当日起取消。

车站的四周原本以农地居多,人口稀少,配合新干线车站的建设,车站南侧已在进行大面积的开发计画,当中位于站前广场的多功能公园将近完成。

新干线

对向式月台2面2线的跨站式站房,12号月台的对侧于延长至札幌站时预定增设1线。

月台配置

新干线月台
月台 路线 目的地
11、12 北海道新干线 新青森盛冈仙台东京金泽(预留)、敦贺(预留)方向(目前仅第11月台提供载客服务,第12月台目前为回送月台,未来延伸段通车后为往札幌方向)
13 本站折返发车往札幌方向专用月台(预留,未供用)

在来线

2面4线的构造。2号月台为侧式月台设计,但 在向函馆方向的末端增设了头端式月台设计的1号月台。

在来线月台
月台 路线 方向 目的地 备注
1 函馆本线 上行 函馆方向(此站折返) “函馆Liner”专用月台
2 上行 函馆方向 特急“超级北斗”、“北斗”
2、3 下行 长万部东室兰苫小牧札幌方向
3、4 下行 大沼公园、长万部方向 普通
上行 函馆方向

旧渡岛大野站

为兴建新干线站舍,原来以搭建的第1代站舍已于2012年被拆卸,并改以金属组合屋作为临时站舍。

原来的月台配置为侧式月台岛式月台各1座,其中侧式月台与现时1号月台相连接;旧岛式月台则与新岛式月台则有数十米的相距,月台间以架空行人天桥所连接。而侧式月台及和岛式月台中间,另设有路轨1条,可供不靠站的特急列车通过之用,但随着加建供电网,有关的路轨亦已被拆去。而原有的月台,暂时亦获得保留,但旧有的行人天桥也已被拆去。

月台配置

月台 路线 目的地
1 函馆本线 长万部方向
3、4 函馆方向(4号月台为待避线)

新干线通车前的在来线月台模式

使用靠近站舍的侧式月台(1号月台)及岛式月台内侧(3号月台)作为下行及上行的发车月台,全月台的有效长度为10辆,但通车前只使用中央约3辆长度的月台部份,其馀均暂时以围栏封隔。至于连接月台与楼梯口的中间室内部份则暂时辟作候车室之用。

当时所有使用中的月台均已全部架设了电网。

月台 路线 方向 前往 备注
1
(现时2号月台)
函馆本线 下行 大沼公园长万部方向
3 上行 函馆方向

相邻车站

北海道旅客铁道(JR北海道)
北海道新干线(札幌方向未通车)
木古内新函馆北斗(-新八云(临时名称))
函馆本线(本线)
特急“北斗”、“超级北斗”的相邻停车站参见列车条目。
快速函馆Liner
五棱郭(H74)-新函馆北斗(H70)
普通(包括普通“函馆Liner”)
七饭(H71)-新函馆北斗(H70)仁山(H69)

视频

北海道新干线 新函馆北斗駅を探検してみた Shin-Hakodate-Hokuto Station. Hokkaido Shinkansen
【新函馆北斗駅周辺の様子】北海道新干线の开业效果はどの程度か⁉︎开业から6年経过した駅付近と駅舎の现地调查

参考连结

  1. 北海道新干线新函馆北斗駅开业へ - 渡岛大野駅で在来线ホーム先行供用开始,MyNavi News(网页库存纪录),2015年3月31日。
  2. 相关月台编号只在车站内的告示上显示,月台上并没有标示。
  3. お待たせ、新函馆北斗駅が完成 北海道新干线,北海道新闻(页面库存),2015年9月4日。
  4. この记事をはてなブックマークに追加mixiチェック 新函馆北斗駅 マルメロ色采用 内部公开, ,北海道新闻,2015/12/10。(另北海道新闻官方 Youtube 录像片段库存。
  5. JR北海道新闻稿,2014年11月20日。
  6. 另一份JR北海道新闻稿,2014年11月20日。 (PDF). [2014年12月4日]. (原始内容存档 (PDF)于2014年11月27日). 
  7. アクセス列车は“はこだてライナー”, ,朝日新闻,2015年2月17日。
  8. 新函馆北斗~函馆间アクセス列车の爱称名の决定について ,JR北海道,2015年2月12日。
  9. 9.0 9.1 平成28年3月ダイヤ改正について ,JR北海道,2015年12月18日,第3-4页。

外部连结