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尖沙咀天星码头公共运输交汇处 图片来自flickr

尖沙咀天星码头公共运输交汇处（英语：Star Ferry Public Transport Interchange）是香港最历史悠久的大型公共运输交汇处，当中附设巴士总站、小巴站、的士站及天星码头，以前还有尖沙咀火车站。在巴士公司中，被称作为尖沙咀码头巴士总站（英语：Star Ferry Bus Terminus），现有十条巴士路线以此作巴士总站及五条巴士线经过，邻近尖沙咀天星码头、香港文化中心、星光大道、海港城及星光行。

介绍

2012年前政府曾考虑迁拆尖沙咀天星码头公共运输交汇处中的尖沙咀码头巴士总站，并重建为新的广场及的士站。当时停泊于公共运输交汇处内的巴士路线曾被考虑迁移至其他巴士总站，其中5号线曾迁至尖沙咀东（么地道）巴士总站作为终点站，但于2010年2月20日迁回尖沙咀码头为终点站。

历史

天星码头

• 1888年，“九龙渡海小轮公司”开办来往尖沙咀与中环的渡轮服务。
• 1898年，九龙仓集团收购“九龙渡海小轮公司”，并改名为“天星小轮公司”，当时天星小轮开办时，只拥有5艘以燃烧煤炭发动的单层船只。当时的渡轮班次为40分钟一班，穿梭中环与尖沙咀之间，船费为每位港币5分(HK$0.05)。
• 1904年，天星小轮在当时的九龙仓码头南端的九龙角兴建新的天星码头，选址近今海运大厦一带。
• 1906年4月1日，新码头落成，以木材兴建。
• 1906年9月18日，九龙角天星码头却被台风所破坏，便南移至现址全面重建
• 1911年，重新恢复服务。
• 1950年代初，尖沙咀天星码头重建，成为现时的模样。
• 1979年8月2日，台风荷贝来袭，一艘万吨级的希腊货船撞向尖沙咀天星码头，之后在九龙公众码头搁浅，码头曾停用数星期。
• 2003年，开办名为“天星维港游”的海上游，游客可乘坐仿照1920年代设计的天星小轮“辉星号”畅游维多利亚港，尖沙咀码头则为四个站点的其中之一，并设有售票处。

火车站

• 1904年，九广铁路的定线落实，香港的终点站设于尖沙咀。
• 1910年10月1日，九广铁路香港段(当时称为英段)通车，但尖沙咀火车站于1914年3月1日才正式动工。
• 1914年，第一次世界大战在欧洲爆发，影响从英国运来所需物料，车站内部工程一度需要暂停。
• 1914年末，列车开始使用尖沙咀火车站月台。
• 1915年，钟楼完工。
• 1916年3月28日，而整个车站则于全面竣工。

巴士总站

• 1920年代，本站启用，前称尖沙咀总站。
• 据1935年，以尖沙咀作为总站总站的九龙市区巴士如下
  • 1：尖沙咀←→深水埗（现2号线）
  • 2：尖沙咀←→荔枝角（现6号线）
  • 2A：尖沙咀←→钦州街
  • 3：尖沙咀←→九龙城（现5号线）
  • 5：尖沙咀←→柯士甸道（纪念碑）
  • 6：尖沙咀←→九龙城（现1号线）
  • 7：尖沙咀←→九龙塘（现7号线）
  • 8：尖沙咀←→九龙塘
  • 10：尖沙咀←→牛池湾
• 据1941年，以尖沙咀作为总站总站的九龙市区巴士如下
  • 1：尖沙咀←→深水埗（现2号线）
  • 2：尖沙咀←→荔枝角（现6号线）
  • 2A：尖沙咀←→钦州街
  • 3：尖沙咀←→牛池湾（现5号线）
  • 3A：尖沙咀←→九龙城
  • 5：尖沙咀←→柯士甸道（纪念碑）
  • 6：尖沙咀←→九龙城（现1号线）
  • 7：尖沙咀←→九龙塘（现7号线）
  • 8：尖沙咀←→九龙塘
• 日本侵华期间，路线停驶。
• 1946年初：6号线重投服务，并改称1号线。
• 1946年初：1号线重投服务，并改称2号线。
• 1946年4月21日：九龙巴士5号线投入服务，与3号线中的一段路线相同（当时为尖沙咀←→红磡，1946年中延至九龙城，1947年延至牛池湾）。
• 1946年10月：7号线重投服务。
• 1946年10月：8号线重投服务。
• 1946年10月：新线9号线投入服务，当时为尖沙咀←→九龙城（亚皆老街）。
• 1946年9月13日：2号线重投服务，并改称6号线。
• 1949年5月：战前的5号线重投服务，并改称10线（尖沙咀←→纪念碑）。
• 1949年6月：2A号线重投服务，并改称6A线（尖沙咀←→钦州街）。
• 1951年：九龙巴士5A线投入服务（尖沙咀←→九龙城）。
• 1958年10月22日：九龙巴士5B线投入服务（尖沙咀←→红磡）。
• 1961年9月18日：九龙巴士7A线投入服务（尖沙咀←→又一村）。
• 1962年4月：尖沙咀总站改称尖沙咀码头巴士总站
• 1964年6月4日：九龙巴士1A线投入服务，当时为尖沙咀码头←→观塘（裕民坊）。
• 1965年6月1日：九龙巴士5B线取消（取消前为尖沙咀码头←→九龙城)。
• 1966年3月25日：九龙巴士6A线取消（取消前为尖沙咀码头←→苏屋村）。
• 1967年6月25日：九龙巴士5A、7A、8线因1967年六七暴动暂停服务，并没有重投服务。
• 1967年9月30日：九龙巴士7A线投入服务（尖沙咀码头←→横头磡）。
• 1968年1月20日：九龙巴士2C线投入服务（当时为尖沙咀码头←→又一村）。
• 1969年7月20日：九龙巴士5A线投入服务为5号线的辅助线。
• 1972年5月1日：九龙巴士5C线投入服务（当时为尖沙咀码头←→南慈云山）。
• 1976年7月1日：九龙巴士8号线总站由红磡码头延至尖沙咀码头往来爱民（于1983年9月28日由爱民延长至佐敦道码头，其后于1999年2月28日延至九龙机铁站）。
• 1974年3月10日：九龙巴士6A线投入服务，当时为尖沙咀码头←→荔枝角（荔园）。
• 1975年2月1日：九龙巴士豪华巴士206线投入服务（尖沙咀码头←→荔枝角（桥底））。
• 1975年2月17日：九龙巴士豪华巴士202线投入服务（尖沙咀码头←→又一村）。
• 1975年2月17日：九龙巴士豪华巴士207线投入服务（尖沙咀码头←→笔架山道）。
• 1975年2月17日：九龙巴士豪华巴士208线投入服务（当时为尖沙咀码头←→广播道）。
• 1975年3月16日：九龙巴士豪华巴士250线投入服务（尖沙咀码头←→元朗东）。
• 1975年6月9日：九龙巴士豪华巴士205线投入服务（尖沙咀码头←→彩虹）。
• 1975年9月23日：九龙巴士豪华巴士205线取消。
• 1975年9月23日：九龙巴士豪华巴士211线投入服务（尖沙咀码头←→观塘（裕民坊））。
• 1976年1月19日：九龙巴士豪华巴士216线投入服务（尖沙咀码头←→美孚新邨（百老汇街））。
• 1976年3月15日：九龙巴士豪华巴士209线投入服务（尖沙咀码头←→彩虹)。
• 1976年3月15日：九龙巴士豪华巴士210线投入服务（尖沙咀码头←→郝德杰道)。
• 1976年9月1日：九龙巴士豪华巴士203线投入服务（尖沙咀码头←→北慈云山）。
• 1975年至1977年间：九龙巴士机场豪华巴士200线投入服务（启德机场←→尖沙咀码头）。
• 1977年8月2日：九龙巴士豪华巴士246线投入服务（尖沙咀码头←→丽瑶）。
• 1978年10月2日：所有以尖沙咀码头为总站的豪华巴士路线，均迁往九龙公园径与北京道交界的新总站，总站称为尖沙咀。
• 1983年5月1日：九龙巴士7A线改称7K并改为红磡火车站←→乐富。
• 1996年7月28日：九龙巴士2C线改为循环线，并不途经尖沙咀码头。
• 2008年6月22日：九龙巴士5线的终点站由尖沙咀码头改为尖沙咀东（么地道）。
• 2010年2月20日：九龙巴士5线的终点站由尖沙咀东（么地道）改为尖沙咀码头。
• 2011年7月17日：九龙巴士6A线停止服务，同日起九龙巴士6号线总站由美孚巴士总站延长至荔枝角巴士总站。
• 2015年9月21日：全球首辆三轴双层低地台巴士(ATR1)退役日，当天行走1A线P91字轨的ATR1(下午5时45分于中秀茂坪总站开出)于晚上6时51分到达尖沙咀码头，大批巴士迷到场送别。ATR1于7时27分驶离尖沙咀码头，为18年服务史写下句号。

顾客资讯站

九巴在2002年11月设立全港首个九巴智能顾客资讯站。资讯站分为三部分，包括户外全天候顾客自助亭及顾客服务中心。

户外全天候顾客自助亭则为游人提供多种自助式顾客服务，自助亭设有一系列多媒体设施，包括一组电子显示屏幕，每日24小时不停提供由尖沙咀码头前往九龙一些特色景点的巴士路线资料，方便游客乘搭九巴游览观光。此外，自助亭特设42吋液晶体电视屏幕，播放视像资讯节目，早年启用时介绍尖沙咀区特色景点的旅游节目。游人亦可透过设于自助亭的多媒体资讯系统，浏览九巴网页。自助亭亦设置了尖沙咀码头巴士总站的平面图，详列各条总站路线及途经路线的候车位置、陈列全套共51部精美的巴士模型及摆放九巴最新印制的路线资料单张。

位于顾客自助亭旁的顾客服务中心，早年设有服务大使，除为顾客提供巴士路线查询、售卖九巴纪念品及八达通卡增值等服务外，亦会收集乘客对九巴服务的意见。

资讯站曾设有一幅长14米，高4米的巨型壁画，展示珍贵的九巴历史图片，自早期的单层巴士至当年最新引入的环保绿悠悠巴士，勾划出九巴自1933年成立以来的发展进程及车队的演变。但巨型壁画在2006年8月受到台风破坏而报废，现时已改建为广告灯箱。

尖沙嘴天星码头露天广场计画

尖沙嘴天星码头露天广场计画萌芽于2000年，主要以凝聚旅客及提升香港旅游业吸引力为目标，将天星码头对开巴士总站迁移至么地道公共运输交汇处，原来地址更改为兴建面积约8,500平方米的露天广场。

2005年6月8日，香港立法会通过旅游事务署的建议，拨款2.7亿港元将尖沙咀天星码头公共运输交汇处迁往尖东永安广场旁边的新公共运输交汇处，从而与尖东站形成配套，另外让出天星码头公共运输交汇处原本地址的空间以扩大码头旁边的露天广场以改善旅游设施，使之成为尖沙咀的新地标。

天星小轮曾经聘用两家独立顾问公司对搬迁尖沙咀码头巴士总站后对天星小轮的影响进行研究，当中指出若果巴士站迁移，乘客量可能会下降8%-11%，故此会有大幅度提高票价以维持成本的需要。旅游事务署的回应强调露天广场有助带动尖沙咀旅游业发展，从而促进天星小轮客量，改道工程亦会改善附近一带交通，不会形成挤塞。

2008年7月，九龙巴士率先将其中一条巴士线迁离尖沙咀码头巴士总站，使到香港市民开始关注巴士总站的未来。有市民成立了名为 尖码之声 的民间组织发起多种活动，表达反对迁拆尖沙咀码头巴士总站的意愿。2009年4月7日，于越南河内召开的联合国教科文组织论坛席间，讨论了尖沙咀码头巴士总站的历史价值及迁拆问题，引起了国际间的关注。

2009年，有关计划获得刊宪，其后政府收到逾一万份反对意见，表示担心计画将会令到附近地区的交通畅通程度再恶化，并且认为巴士站属于香港人的集体回忆，是故要求保留。

在区议会、保育团体及地区人士的强烈反对下，政府于2011年让步，推出改善方案，就是确保尖沙嘴天星码头巴士总站的15条巴士路线服务完全不会受到影响，巴士总站会与全新的交通交汇处一同发展，占地约3,700平方米，至于露天广场的面积则由原先的设计大减4成至5,100平方米，政府同时计画在天星码头上盖加以兴建一层建筑，用作发展食肆及观景台，让市民及游客可以欣赏维多利亚港的景色。2011年8月，当局公布尖沙咀露天广场公开设计比赛的结果，惟因为规划改变，故此未能够使用得奖作品的设计。

2012年8月8日，政府宣布在考虑油尖旺区议会及地区人士意见和诉求后，以及在推出改善方案后，相关部门进行过相关的技术评估，发现码头的地基不能够承受大规模的翻新及扩建工程，故此难以大幅度地扩充，以提供额外的休憩地方，同时一旦广场面积减少4成，根本就难以作为具规模的发展，故此决定搁置尖沙嘴天星码头露天广场计画。商务及经济发展局表示，由于区议会和公众对维持现有巴士服务安排的强烈诉求，以及考虑到位于前水警总部的文物酒店落成启用，广东道一带已经发展成为深受旅客欢迎的购物区，露天广场计划可以带来的额外旅游和经济效益相对有限。在权衡各项考虑后，决定搁置尖沙咀露天广场计划。

计划被搁置后，外界反应普遍正面，但是亦影响到尖沙嘴东的么地道公共运输交汇处的未来发展。于2011年11月发表的审计报告中，审计署就曾经批评运输署错估需求兼且浪费资源，指出露天广场计画若然无法落实，或者根本毋须耗资1亿4,300百万港元兴建该交汇处，建议运输署改善交汇处的规划。油尖旺区区议员陈伟强则指出，即使计画搁置，尖沙嘴一带的交通仍然是非常挤塞，既然么地道交汇处的使用情况欠理想，建议运输署与巴士公司进行协调，通过分流巴士路线以纾缓目前的交通情况。油尖旺区议会交通运输委员则表示，对于搁置计划感可惜，但是区议会会以计划对市民造成的交通影响为主要考虑，虽然计划搁置，区议会仍然会在小型工程上改善该处的环境。此外，有消息指，政府亦不认为搁置计画等同是浪费金钱，因为该交汇站现时至少有6条巴士路线和绿色小巴使用，不认为是浪费，计划被搁置后，交汇处的资源更可以充分利用；运输署亦会与巴士公司商讨改善交汇处的规划，以改善未来的交通情况。而天星小轮总经理梁德兴表示，天星小轮提升现有设施及扩建码头范围的计划不会改变，例如会将地铺向前推，但是工程范围会缩小，具体情况仍然有待与运输署及相关政府部门商议讨论。