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大区快铁B线（法语：Ligne B du RER d'Île-de-France），简称RER B， 是法兰西岛大区快铁的一条贯通巴黎市郊南北走向的线路，具有多个支线。该线路连接东北部夏尔·戴高乐国际机场的二号航站楼高速列车站（B3支线）和米特里-克莱站（Mitry - Claye, B5支线），以及南部的罗班松站（Robinson, B2支线）和圣雷米-莱谢夫勒斯站 (Saint-Rémy-lès-Chevreuse, B4支线），通过巴黎市中心.

B线南部（巴黎北站以南）由巴黎大众运输公司（RATP）运营，北段由法国国家铁路公司（SNCF）运营。列车由两家公司共同拥有。当前，B线的客流量在各条快铁线中位列次席，仅次于A线。

历史

B线的前身是开往巴黎南方的索镇线（Ligne de Sceaux）；以及开往巴黎北郊的机场线（Ligne de Roissy）和平原-伊尔松线（Ligne La Plaine - Hirson）的一部分. 后因RATP修建区域快铁，将索镇线向北延伸，在1977年成为快铁B线投入使用，1983年南北互通完成，机场线和平原-伊尔松线最南段被并入B线。

索镇线

索镇线是19世纪中叶至20世纪70年代之间连接巴黎和巴黎南郊的一条铁路，经过多次延伸，最终被选择作为区域快铁南北线的南半部。

1846年，自法兰西岛埃松省索镇站（Sceaux） 往当费尔-罗什罗站（Denfert-Rochereau） 的索镇线开通并投入使用，在当时由巴黎-奥尔良铁路公司（Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans）经营。并且采用了当时最新的技术--Système Arnoux，用于列车之间的铰接。

索镇线开通后，由于只能在晴天吸引人们前往旅游，其余时刻客流量相当低，故财政上一直入不敷出。为了改善运营状况，兼方便南部郊区的物资快运，线路在皇后镇 (Bourg-la-Reine) 另开一条支线，向南延伸至帕莱索 （Palaiseau），之后又延伸至奥赛（Orsay - Ville），至今，奥赛在高峰时段作为一个节点存在。相关工程在1854年完工并对公众开放。1867年，南部支线又自奥赛经圣雷米-莱谢夫勒斯通过单轨铁路延长至利穆尔（Limours）。

1893年, 线路西南支线由索镇延长至罗班松，原有的铁轨被重置。而后的1895年，索镇线线路北端由当费尔延长至卢森堡 (Luxembourg)。至此索镇线基本成型。

1930年代，区域快铁的计划被首次提起，由于当时索镇线使用蒸汽机车， 通过巴黎地下隧道 (大区快铁的构想之一) 会带来污染问题， 另兼之前世界经济危机的影响，索镇线被迫停运， 奥尔良铁路公司亦陷入困境，只有线路电气化才可以解决当前的矛盾。经过1931年的两次协议, 1932年4月10日通过法案，奥尔良铁路公司将索镇线的经营权交付兼营巴黎地铁 的巴黎城铁公司 (Compagnie du Chemin de fer métropolitain de Paris, CMP). 1938年, 并购正式完成, CMP对索镇线进行了电气化改造, 使用1500伏直流电， 此外还增高了月台高度，拆除平交道口，启用新车站，新信号系统，新列车，和4位数的列车班次编码系统。一年内，客流量就从800万飙升至1700万。但此次改造过后，圣雷米到利慕尔之间的铁路被弃用。

当时索镇线连接卢森堡和圣雷米/罗班松，而巴黎北郊亦有一条铁路，即平原-伊尔松线与之相对应: 1863年， 巴黎北站到塞夫朗-利夫里站 (Sevran - Livry) 的线路启用。1890年，线路延长至米特里-莫里及其东北部地段。

1930年代末，平原-伊尔松线由国家铁路运营，索镇线由CMP运营，两条线路相对独立。CMP此时开始计划要把索镇线和平原-伊尔松线合并成区域快铁路网，但二战爆发使得该计划被搁置。因此，战后索镇线仍然继续运行，直至1970年代开通区域快铁。

视频

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