求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

台鐵32700型對號快客車查看源代码讨论查看历史

跳转至: 导航搜索

台鐵35SPK32700型鋼體客車

基本資料

地理位置   中華民國臺灣)      

營運單位  台灣鐵路管理局

車體材質  鋼製

制動方式  AV型

年份    1970年

台鐵35SPK32700型鋼體客車在1970年台鐵向日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工採購,也是台鐵最後一批對號快車用客車。[1]

引進簡介

  • 1970年,台鐵持續擴編對號快車車隊陣容,遂再次採購對號快客車100輛,並委由日本富士重工、近畿車輛以及新潟鐵工所製造,並命名為35SPK32700型,編號35SPK32701~32800號。本型車除為當年對號快客車中最多的車型外,更為台鐵史上首批單一形式達到100輛的客守車,為當年對號快車編組中最主力的車型。
  • 外觀:基本架構上均與35SPK32600型類似,除採用當時較為先進的電焊技術,因此不再設有強化帶,其上下台門設置於車體兩端,並採用扇門設計搭配兩階階梯;其盥洗室則設置於後端,因此在車外設置有霧化的半開窗,並且於車頂設有盥洗室用的通風器設備;客室部分車側則設有16個上升窗,並於車頂設置有9個箱型通風器。
  • 車內:本型車基本配置均與35SPK32600型大致相同,其通道門採用附油壓器緩衝的扇門,內裝潢板則以淺藍色為基調,並在天花板採用白色美耐板設計。其車內除設有不銹鋼所製造的行李架外,也設有搖頭電扇以及遮陽簾,其搖頭電扇開關則設置在車窗間的壁板上方。同時因應早年對號快車的對號所需,因此於車窗上方也 設有號碼牌供旅客對號。 至於在外觀塗裝部分,本型車早年塗上的也為較偏青色系的藍色塗裝,並且於車側車窗下塗有一白線;其車頂部分則以灰色漆為主,車下設備則一律塗為黑色。然而歷經多年使用後,其藍色部分也變為47號孔雀藍,為較亮的藍色。

營運車種簡介

  • 共引進100輛,目前48輛已報廢除籍,僅存2輛(35SPK32717號、35SPK32757號)在籍,部分被改為工程宿營車使用。
  • 另有50輛加裝冷氣改造為35SPK2300型車廂,原規劃作為復興號列車使用並以復興號票價計費,因旅客反彈改回以普通車、快車票價計費,並轉作為「冷氣平快」使用。
  • 35SPK32700型的第100輛35SPK32800號是台鐵史上第一輛個位數與十位數均為0的車輛(推拉式自強號引進後出現35PPT1100號及35PPT1200號2輛),但在35SPK2300型的改造案中被改造為35SPK2303號而消滅。
  • 除本型車外,台鐵曾有車型為35SP32700型的客車,兩者極易搞混。

保存車輛

  • 35SPK32749:保存於車埕鐵道觀光小學堂

車型概要

SPK32700型

  • 採購輛數:100輛 (35SP32701~32800號)
  • 製造廠商:日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工
  • 製造年份:1970年
  • 車輛座位;座位:62位
  • 車輛皮重:29.64噸
  • 換算噸數:空:30噸,重:35噸
  • 轉向架 :TR-35
  • 軔機裝置:AV氣軔
  • 最高速度:100 km/hr
  • 車輛規格:
    • 長:20,000 mm
    • 寬:2,865 mm
    • 高:3,953 mm
  • 在籍車輛:SPK32717、SPK32757、ES32716
  • 車輛配置:

參見文獻

  • 洪致文,台灣鐵道傳奇
  • 洪致文,台灣鐵道印象(上)
  • 蘇昭旭,臺灣鐵路火車百科

台鐵營管車種


參考文獻