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卡拉维尔（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法国南方飞机公司开发和制造的双发动机喷气式客机，载客量为80-130人，航程为 1,650至3,400千米，为世界上第一款专为中短程航线市场开发的喷气式客机。“Caravelle”在法语中为小帆船之意，一般音译为“卡拉维尔”，有时亦译作“快帆”。

卡拉维尔客机是世界上第一种将发动机置于机身尾部的喷气式客机，这与在当时是一种创新性的设计。这种设计之后被众多中小型客机所采用，如DC-9、MD-80系列等。

卡拉维尔客机在20世纪50年代初期由国营东南飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）开始研制，并于1955年5月27日首飞成功。首个使用卡拉维尔客机的航空公司是法国航空，于1959年5月6日投入服务。

卡拉维尔客机各种型号共生产了282架，尽管有20架被售予美国联合航空，但其仍主要被应用于欧洲和非洲。1980年代后，随着航空客流的增加和新型客机的出现，卡拉维尔客机开始逐步退出欧洲航空市场，并被转售给非洲或南美洲的航空公司。民主刚果的Waltair是最后使用卡拉维尔客机进行商业运营的航空公司，已于2005年停运。

起源

1951年10月26日，法国民航局（SGACC）发布了研制中短程客机的规格方案。根据该规格的要求，新客机需能够运载55-65名乘客与1吨货物飞行2,000千米，并达到600千米/时的巡航速度。同时，新客机需能够在短于1,800米的跑道上起飞，降落距离不超过1,125米。发动机型号与数量则并未明确。其实，早于1946年起，一些法国的航空制造企业已开始研制此类型的客机，但这些公司的财力均不足以独立完成后续的开发和生产工作。该方案发布后，法国各航空制造商反响热烈，最后共提交了20份不同的设计方案。这些方案中，绝大多数都是完全采用涡喷发动机推进，也有个别方案提出涡喷发动机与涡桨发动机结合的推进方式。

1952年3月28日，法国民航局最终选出3个候选方案，包括Hurel-Dubois设计的HD-45、SNCASO设计的S.O.60、以及SNCASE设计的X-210。最初SNCASE的X-210方案为三发动机设计，因此时发动机提供商罗尔斯·罗伊斯已开发出推力更大的新型罗尔斯·罗伊斯Avon发动机，使得该方案中的第三个发动机并不必要。因此，民航局要求SNCASE将X-210方案按双发动机进行重新设计。在重新设计的过程中，SNCASE决定仍将发动机置于尾部机身。后来证明，该布局比起其他方案将发动机置于翼下的设计，显著地降低了机舱内的噪音。1952年7月，SNCASE将按双发标准进行改良设计的X-210方案提交给法国民航局。

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