中環及灣仔繞道檢視原始碼討論檢視歷史
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中環及灣仔繞道（英語：Central–Wan Chai Bypass），正確名稱為中環及灣仔繞道隧道（英語：Central–Wan Chai Bypass Tunnel），又作中環灣仔繞道，簡稱中灣繞[1][2]，是香港香港島一條地下行車專用繞道，也是第二條往來香港島內地區的行車隧道，位於中環及灣仔填海區內，於2010年1月29日動工，耗資360億港元，首階段於2019年1月20日通車，第二階段也於2019年2月24日通車，但工程項目預計要2020年底才能完成。繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。中環及灣仔繞道通車後成為香港4號幹線的一部份，取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，東西連接東區走廊及林士街天橋，在第二階段通車前，前往林士街天橋的行車線尚在興建，西行線只可前往中環，若前往西區必須先在中環交易廣場掉頭，或使用灣仔北出口經夏慤道才能前往西區，直到全線啟用後才能透過西行線最右的兩條行車線直上林士街天橋再前往西區，另外西行第二階段通車後的中環出口前300米改為虛線，方便駕駛者預早切線前往不同目的地。
介紹
中環及灣仔繞道在第二階段通車後預料可以紓緩香港島北部主要幹道干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道和東區走廊多年來的交通擠塞情況；繞道接通中西區及東區的交通網絡，無需途經中環和灣仔，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間，有望吸引車輛使用西隧過海，減輕紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
歷史
1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。
2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里的雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
2009年5月20日，行政長官會同行政會議授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。
2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。2016年9月前，繞道官方中文名稱為「中環灣仔繞道」。2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。[3]2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式[4]。
影片
參考文獻
- ↑ 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路. 路政署. [2018-01-04]. （原始內容存檔於2018-01-04）.
- ↑ 隧道及橋樑. 運輸署. [2019-01-23]. （原始內容存檔於2019-01-23）.
- ↑ 公益金50周年百萬行 2萬人擠滿隧道. 頭條日報. 2019-01-06 [2019-01-07]. （原始內容存檔於2019-01-07）.
- ↑ 特首主持中環灣仔繞道通車儀式. 香港政府新聞網. 2019-01-19 [2019-02-24]. （原始內容存檔於2019-02-03）.