Z236/237、Z238/235次列車

Z236/237、Z238/235次列車是中國鐵路運行於黑龍江省會哈爾濱至廣東省會廣州之間的一對直達特快旅客列車，自2000年10月21日起開行，為哈爾濱始發的首對進穗列車，現由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路25T型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路運行，途經黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南和廣東九省一市，跨越長江及黃河，全程3568千米。其中哈爾濱西站至廣州東站運行34小時37分，使用車次為Z238/235次；廣州東站至哈爾濱西站運行34小時51分，使用車次為Z236/237次。列車作為哈爾濱鐵路局的三進列車之一，曾多次獲得鐵道授予的「紅旗列車」稱號。

歷史

Z236/7、Z238/5次列車的前身為哈爾濱東至北京的137/138次列車，1997年改為437/438次列車，1999年6月1日延至鄭州並改為436/437、438/435次列車。

2000年，中國鐵路實施第三次大提速，京廣、京九等線路的平均速度在實施新圖後有了較大幅度的增長，為哈爾濱至廣州列車的開行提供了條件。10月21日，鐵道部正式將哈爾濱－鄭州的438/435、436/437次列車改為快速列車，並延長至廣州東站，車次使用K236/237、K238/235次，由哈爾濱客運段、三棵樹車輛段擔當，沿哈大、沈山、京秦、京廣及廣深線運行，成為黑龍江省開行的首對進穗列車。

2001年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速後，K236/237、K238/235次提高等級為特快列車，車次變更為T236/237、T238/235次。2003年7月1日零時起，京秦瀋客運通道開通運營^[1]，中國鐵路調整列車運行圖，T236/237、T238/235次列車由原走北京經狼窩鋪－沙子河－秦皇島，改走新投入使用的京秦瀋客運通道。

2008年春運期間，京廣鐵路湖南段遭遇中國南方雪災，導致電氣化接觸網受損，電氣化機車無法運行，引致多班列車停駛或取消。從1月24日開始，T236/237、T238/235次先後有5組列車途中相繼受阻，到1月31日，晚點時間最長的76小時，最短的14小時。其中，1月24日發出的T238次列車，至1月31日早8時08分返抵哈爾濱，晚點73小時28分。2013年12月28日，該列車改用25T型車底。

2014年12月10日，T236/237、T238/235次列車升級為Z236/237、Z238/235次列車，天津至石家莊間由津霸、京九、石德線改經由京滬、京廣線（經豐臺南信號）運行，並調整編組。2016年1月10日，列車在天津至石家莊間由京滬、京滬京廣聯絡線、京廣線改經由津霸、霸徐、京廣線運行。

2017年4月30日起，因全國鐵路運行圖調整，列車改在哈爾濱西站始發終到^[2]，取消哈爾濱站客運業務。

列車編組

哈爾濱西至廣州的Z236/237、Z238/235次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的4組25T型空調客車，每組採取17節編組，其中硬臥車8節、硬座車6節、軟臥車、餐車、行李車各1節。該客車是國產25型系列客車的最新型號，最高運營時速達160公里，採用新型轉向架和密接式車鈎，大大減輕行車過程中的晃動，減少噪聲的產生，增加了乘車的舒適性。此外，客車上備有充電設備，車廂里還配置有電視。

列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段廣州車隊擔當，該車隊同時亦擔當哈爾濱至漢口T182/183、T184/181次列車的乘務任務，曾獲中華全國總工會頒發的「工人先鋒號」等榮譽。

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