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EF52型電力機車

EF52型電力機車日語:EF52形電気機関車)是日本鐵路的第一代國產幹線電力機車車型之一,由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企業聯合設計製造,適用於供電制式為1500伏直流電電氣化鐵路

目錄

歷史

1920年代,隨着東海道本線橫須賀線等鐵路幹線完成電氣化改造,日本鐵道省先後從美國英國瑞士引進了ED10ED11ED12EF50EF51等各種形式的電力機車。然而,這些進口電力機車可靠程度不一,而且車型眾多,各種車型數量也不大,對檢修維護造成了一定困難。與此同時,日立製作所已經在1925年成功試製了ED15型電力機車,證明日本具有研製國產電力機車的生產能力。

在此背景之下,鐵道省於1925年作出了開發標準化國產電力機車的決定,並以運用情況良好、從美國進口的EF51、ED53型電力機車為基礎。新型電力機車由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛等企業合作開發和試製,機車總體設計鐵道省負責。機車的牽引電氣系統主要吸收自西屋電氣公司的EF51型電力機車,輔助機械設備主要由芝浦製作所和通用電氣公司合作研製。1927年(昭和2年)5月,機車的技術設計全面展開。

1928年5月,首台EF52型電力機車完成試製,並於同年6月在東海道本線[1]東京至國府津區段進行了試運行,完成試驗後開始投入小批量生產。至1931年(昭和6年)停產為止,共生產了9台EF52型電力機車(EF52 1~EF52 9),其中最後兩台機車為了提高高速性能而降低了其齒輪傳動比,並於1932年(昭和7年)改稱為EF54型電力機車(EF54 1~EF54 2)。EF52型電力機車的技術方案經過慎重考慮,以適應日本當時機車車輛工業的技術水平。雖然機車的可靠性和性能方面並不完全令人滿意,但其設計的基本方向是合適的,並為以後的標準化電力機車奠定了基礎。

EF52型電力機車投入運用初期,均配屬於國府津機關區,主要擔當東海道本線旅客列車的牽引任務。1949年(昭和24年),EF52型電力機車改為投入阪和線和中央東線運用,擔當兩線准急旅客列車的牽引任務。至後期,七台EF52型電力機車均集中配屬龍華機關區,用於牽引阪和線的客貨列車,至1973年(昭和48年)起逐漸被EF58型電力機車所取代。1975年(昭和50年)8月24日,隨着EF52-7號機車完成牽引「黑潮號」臨時急行列車的告別運轉,亦標誌着EF52型電力機車正式告別歷史舞台。

EF52-1號機車於1973年(昭和48年)正式報廢后,被保存於奈良運轉所的扇形車庫內。1978年(昭和53年),該台機車由鷹取工場完成翻新後,移交大阪市交通科學博物館靜態保存。同年,被指定為準鐵道紀念物[2];至2004年(平成16年)進一步升格為鐵道紀念物。而EF52-7號機車於1975年(昭和50年)報廢后,被保存於川崎重工業兵庫工場內。

視頻

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日本鐵路 大魚東線201系 放出-新大阪

參考文獻