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EF50型电力机车

EF50型电力机车日语:EF50形電気機関車)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,是由日本国有铁道的前身铁道省于1925年(大正14年)从英国引进,由英国电气公司设计制造,适用于供制式为1500伏直流[1]电的电气化铁路

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历史

1924年(大正13年),为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要,日本向英国订购了一批8台干线客运电力机车,当时定型为8000型电力机车(8000~8007)。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为EF50型电力机车(EF50 1~EF50 8)。

日本在铁路电气化的初期,先后从美国瑞士、英国引进了多种电力机车以作试验和比较,其中英国电力机车的数量所占最多,但这并非纯粹的技术决定,而是一个国际政治压力下的决定。1921年,美国倡议召开华盛顿会议,会议期间英、美、日、法等国就限制各国海军主力舰吨位的问题上进行了激烈的谈判。日本外交官员决定以进口英国电力机车为条件,以换取英国在《华盛顿海军条约[2]谈判桌上的让步。

EF50型电力机车运抵日本后,首先配属于东京机关区,主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与同样由英国进口的ED50型电力机车一样,EF50型电力机车投入运用初期的故障率颇高,甚至需要蒸汽机车作为补机以作故障时救援之用。尽管如此,由于EF50型电力机车功率较大,因此在二战以前通常用于牵引优等列车。

1952年(昭和27年)4月,随着高崎线完成电气化改造,其中五台EF50型电力机车转配属高崎第二机关区,担当高崎线的旅客列车牵引任务;同时,上野至水上的机车交路实现直通运转,自此EF50型电力机车亦开始出现在上越线。

1954年(昭和29年)2月,EF50-2、EF50-4号机车在高崎第二机关区报废,另外三台机车后改配属东京机关区。1958年(昭和33年),所有EF50型电力机车均告报废。

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参考文献