蒲蒲線
蒲蒲線 |
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 日語名稱 かまかません 通車 預計2030年 |
蒲蒲線（日語：かまかません），又名新機場線（日語：しんくうこうせん），是一條位於日本東京都大田區的一條計劃中的鐵路路線，連接東急電鐵蒲田站和京濱急行電鐵（京急）的京急蒲田站[1]。全線預計將是地下線。該路線的提議開始於1982年。
大田區於2022年9月20日宣布與東急簽署協議，設立第三部門進行業務推廣，並於同年10月14日以羽田機場線株式會社為主要開發實體。目標是在2030年代開放運行。
目錄
概要
從東急多摩川線矢口渡站附近，在現在的東急蒲田站和京急蒲田站附近通過地下鐵到達京急空港線大鳥居站。東急蒲田站、京急蒲田站地下擬新建地鐵站。
- 第一期 :矢口渡站 - 京急蒲田地鐵站建設窄軌雙軌，東急多摩川線所有列車均可使用。
- 第二期 :京急蒲田地下鐵站-大鳥居站採用標準軌距單軌，途中設置軌道轉換裝置，開發中的可變軌距列車（自由軌距列車）可從東京地鐵副都心線、東急東橫線直達線和目黑線。火車通過東急多摩川線運行。
東急多摩川線採用窄軌距（1067 毫米），京急機場線採用標準軌距（1435 毫米）。2015年1月19日在大田區提出計劃新空港線「蒲蒲線」整備促進區民協議會在推進會如下:
2016年4月20日，國土交通省交通政策審議會發表的交通政策審議會第198號表示，第一區間「初步開發自矢口戶至京急蒲田，由消除京濱東北線、東急多摩川線、東急池上線蒲田站和京急蒲田站之間的缺失環節，可以實現早期的商業效果。為了商業化該項目，相關地方政府和鐵路運營商應該就如何分擔成本等問題達成共識。
蒲田站東口，即現在的大田區役所大樓的西端，雖然尚未開始進行隧道挖掘，但已確定修建鐵路隧道的用地，據知此該項目的的站點，亦顯示於建築藍圖。
根據大田區的說法，2007年10月，當國家、都市區、區、東急和京急成立了一個研究小組時，據說除都政府外，其他政府都表現出積極的態度。此外，東急在2011年11月15日之前的投資者說明中宣布了考慮建設蒲蒲線的計劃，並明確尋求國家政府支持的計劃。
2017年3月28日，大田區對東急矢口渡站至京急蒲田站之間的工程造價進行了估算，並在開發促進會上宣佈為1260億日元，成本效益比為1.5，超過了1，即是業務推廣的目標，開業後，到羽田機場的所需時間將從東急田園調布站縮短20分鐘，縮短30分鐘，從中目黑站縮短37分鐘，比以前縮短了 11 分鐘。預計在31年後國際收支累計轉正。根據本次試算結果，我們正在督促有關方面實施該項目。在新大田區提案中，在商業化時，組織結構計劃採用垂直分離系統，將維護軌道和隧道等鐵路設施的實體與運營列車的實體分開，並假設運營實體是東急電鉄。
東京都政府在2018年的預算提案中，設立了以東京Metro地鐵股票分紅出資的鐵道新線建設籌備基金，該線包括蒲田站至京急蒲田站區間在內的6條線路考慮商業化。
2022年6月，東京都和大田區商定由東京都承擔30%，大田區承擔70%的市政部分工程費用。此時，預定的開放時間（第一階段）是在2030年代後期。
2022年9月20日，大田區和東急公司宣布已簽署協議，建立第三部門以開發新機場線。成立時的投資額為2.95億日元，大田區出資61%（1.8億日元），東急出資39%（1.15億日元），同年10月14日，羽田機場線株式會社成立。
歴史
曾經存在的「蒲蒲連絡線」
第二次世界大戰後，從國鉄蒲田站到京急機場線（當時的東急穴守線），主要為運送貨物到被佔領日本的盟軍主力美軍徵用的羽田機場。當時稱為「蒲蒲連絡線」。 1945年9月，從京濱蒲田站（現京急蒲田站）拆除以往的進站軌道，鋪設軌距為1067mm的軌道，直到1952年11月為止美軍運送貨物。現在均被拆除，接觸線的位置已被改成道路。
2022年10月，由大田區和大田區文化振興協會贊助，藝術家大洲大作的個展「物流/旋轉」(「Logistics / Rotations」)在舊軍事線（羽田航空基地側線）舉行。
大東急聯絡線計劃
大東急（現小田急電鉄、京王電鉄、京浜急行電鉄、相模鉄道）時代，目蒲線蒲田站和品川線的京濱蒲田站被用作戰後重建措施本來有鋪設連接線，將兩者結合的計劃，但大東急分裂後不久，這個計劃自然也就煙消雲散。
當前計劃年表
- 1987年：由大田區進行新空港線蒲蒲線建設調査[2] 。
- 1989年：大田區發表『大田區東西鉄道網整備調査報告書』[3][4]。
- 2000年1月：運輸政策審議會答申第18號中，被定位為適合在目標年（2015 年）開始開發的路線，作為「京浜急行電鉄空港線和東京急行電鉄目蒲線的新路線」、[5]。
- 2005年10月：成立大田區蒲蒲線維修推進協議會」作為維修促進的區居民組織。[6]。
- 2006年1月：大田區製定『大田區東西鉄道「蒲蒲線」整備計畫素案』的發展計劃草案。
- 2007年10月：國家、首都、區、東急和京急發起研究小組。
- 2011年11月：東急公司向投資者介紹有望成為商業實體。
- 2015年1月：大田區的目標是在 2020 年舉行 東京奧運會，根據上述新大田區計劃暫時開放蒲蒲線（第一階段）合併計劃。[7]。
- 2015年7月：東京都公佈``廣域交通網絡計劃≪對交通政策委員會報告的審查摘要»``，蒲蒲線被指定為應該考慮發展路線。
- 2016年4月：交通政策審議會答申第198號公布，此項目為有助於增強國際競爭力的鐵路網項目。
- 2017年3月28日：大田區在開發推進區居委會上公佈矢口渡站～京急蒲田站之間的工程造價試算結果，採用鐵道設施所有權與車輛運營主體分離的上下分離方式. 考慮在2017財年設立三個部門。
- 2018年1月26日：東京都公佈2018年度的預算方案，同時設立了「新鐵道建設等準備基金」。蒲田站與京急蒲田站之間的路段被納入研究。
- 2022年10月14日：羽田機場線有限公司(羽田エアポートライン株式會社)作為第三部門成立，由大田區和東急電鉄投資並負責維護[8][9]。
視頻
參考連結
- ↑ 800mをつなぐ｢蒲蒲線｣に期待が集まるワケ ，東洋経済オンライン，2016年2月2日
- ↑ 新空港線「蒲蒲線」整備促進事PRリーフレット
- ↑ 大田區東西鉄道「蒲蒲線」整備促進事業 大田區東西鉄道「蒲蒲線」整備計畫素案 はじめに ウェブアーカイブ，大田區，20070220
- ↑ 「蒲蒲線」の早期実現に向け協議會開催 東京 大田區，NHK WEB，2023-01-27
- ↑ 新空港線（蒲蒲線）の事業計畫（案）について - 大田區，更新日：2022年7月5日
- ↑ 大田區新空港線「蒲蒲線」整備促進區民協議會，2015-01-05
- ↑ 蒲蒲線、2020年の暫定開業めざす 東京・大田區方針 ，朝日新聞デジタル，2015-01-20
- ↑ 首都圏 >> 蒲蒲線（新空港線）， 鉄道計畫データベース，2023-01-27查閱
- ↑ 2つの蒲田駅結ぶ「蒲蒲線」、1.7kmの第1期整備が前進 ，日経BP，2022.11.01