港鐵市區線韓製列車

原圖鏈接來自 香港商報網 的圖片

港鐵市區線韓製列車（英語：Urban Lines K-Train），乃港鐵公司所擁有的直流電傳動通勤型列車。該款列車可通行於港鐵市區四線，於2002年投入服務時行走港鐵觀塘線，於2010年轉為行走將軍澳線。

目錄

簡述

這款電動列車由韓國Rotem生產（原名Korea Rolling Stock Corporation，縮寫：KOROS，2002年改稱Rotem（全名為Railroading Technology System），2007年因被收購而改稱現代Rotem（又稱現代樂鐵），是韓國現代汽車集團成員之一），採用交流牽引電動機及嵌入式車門設計。另外，該類列車的拖卡位於頭尾兩端，並非夾於電動車組的中間。隔音效果比都城嘉慕列車和機場鐵路列車良好，性能也較佳。

歷史

1998年，韓國Rotem（當時稱為KOROS）-三菱財團投得將軍澳線列車訂單（合約編號：TKE-C651，Tseung Kwan O Extension-Contract 651），並於2001年開始生產將軍澳線列車，總數共13列8卡列車，（即104個車卡）。列車原本計劃於將軍澳線行走，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統，為保將軍澳線能如期通車，地鐵最終安排13列該款列車行走觀塘線，同時重組大部分現代化列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年期間從英國都城嘉慕（G-stock）和於1994年至1998年期間購入的GEC Alsthom所製造的車卡（H-stock），調動至將軍澳線行走（拖卡除外）。將軍澳線擁有多個急彎，如採用現代化列車行走車廂之內將有極高噪音，故特別訂製隔音明顯較佳的韓製列車，當時並無預計發生信號兼容問題。

於是有關列車在2003年至2004年初期間亦曾經被安排行走荃灣線、港島線，不過因維修問題而主力行走觀塘線，要到2010年4月8日才在將軍澳線投入服務，以解決將軍澳線的噪音問題。於2012年10月，亦曾再次前往荃灣線、港島線試車。

港鐵為了解決將軍澳線噪音問題及配合康城站的啟用，原定於2009年起，將13列觀塘線韓製列車調往將軍澳線繼續服務，可是該類列車仍然未能完全適應兩套新舊列車系統，為確保7月20日成功實施新的列車排序及7月26日康城站能如期通車，最終使韓製列車繼續行走觀塘線。列車訊號系統經過改良後，2009年8月，逢星期日會有兩列韓製列車行走將軍澳線。2010年4月8日，因應將軍澳車廠外判商澳洲的United Goninan撤出，將基地分別搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，前者負責1988年至1989年期間從英國都城嘉慕（G-stock）和於1994年至1998年期間購入的GEC Alsthom所製造的車卡（H-stock）的日常維修保養，而後者配合輕鐵Comeng型列車進行翻新工程，因此2010年4月8日當天起將軍澳車廠的港鐵市區線現代化列車與九龍灣車廠的韓製列車對調。同日起，13列韓製列車正式回歸於將軍澳線行駛（但本批列車因車身出現生鏽跡，故港鐵於調至將軍澳線不久便進行車身洗酸工程），而觀塘線回復全線均以港鐵市區線現代化列車行駛，直至港鐵市區線中國制列車於2011年12月7日投入服務。

儘管所有韓製列車調回將軍澳線行走，由於將軍澳車廠並未提供全面的維修服務，以停泊為主要功能，故列車在部分維修工作進行時需返回觀塘線的九龍灣車廠進行，而維修或定期檢查工作，多安排在星期六及日進行。

2013年12月16日，由於將軍澳線發生嚴重供電事故，令將軍澳線停駛五小時，其中一列列車（A311/A312，當天在將軍澳線行走車序025）被困過海路段，但因為困在受影響的供電區以外，重開過海路段並駛至北角站調頭後，直接經藍田站後備行車隧道進入藍田站並改以油麻地為終點站作臨時運作，令該款列車相隔接近3年後再次在觀塘線載客，亦是首次以上下行方向倒轉於觀塘線行走（即上行頭卡A312向油麻地方向；正常情況應該是下行頭卡即A311向油麻地方向）。

2014年3月12日，一列韓製列車（A319/A320）於中午時分不載客在荃灣線上試車，為該款列車於將軍澳線供電事故後首次於觀塘線及將軍澳線以外路線行走；2015年6月韓製列車到港島線西延試車。

2018年4月起，所有列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。（已全數更換）

2018年8月，港鐵為A321/322試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶；隨後將陸續在各編組加裝。

特點

這款列車基本設計參考了西班牙制列車（Adtranz-CAF）而作出改良，例如鋁合金車身改成不鏽鋼車身，將無動力車卡設於首節和尾節車輛；而同期九鐵引進的SP1900列車，亦是首次採用類似配置。

因不鏽鋼較地鐵列車傳統使用的鋁材為重，列車內牆、車門及機櫃皆改用一般用於飛機上的蜂窩板製造，不僅較傳統物料輕巧，更具防火及隔音之作用，高鐵列車（包括新幹線）皆已採用。列車設計着重減低噪音，除蜂窩板外，是款列車更特別採用懸浮式地板，安裝在橡膠軟墊上，有助吸收列車與路軌摩擦產生之聲浪。其靜音器和變速箱通過電腦模擬測試，以便取得最寧靜的效果。

視頻

港鐵市區線韓製列車相關視頻

港鐵機場快線：東涌線韓製列車行車片段，博覽館開往香港