波士頓港
波士頓港 |
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波士頓港（英语：Port of Boston）是美國馬薩諸塞州波士頓的一座港口，位於波士頓灣之內。波士頓港是麻薩諸塞州規模最大的港口，也是美國東海岸的主要港口之一[1]。波士頓港也在波士頓的歷史中有著重要地位。 波士頓港（Port of Boston,MA,US，這是馬薩諸塞州最大的港口，以及作為美國東海岸的主要港口之一。
波士頓港歷史上對波士頓市的發展至關重要，原本位於現在市區的市區，叫做長碼頭。土地開墾和轉用於其他用途意味著市區不再處理商業交通，儘管長碼頭仍有大量的渡輪和休閒用途。
今天的主要貨物裝卸設施位於波士頓的街區查爾斯頓，東波士頓和南波士頓，並在鄰近的城市埃弗雷特。波士頓港也是許多移民的切入點。
目录
管理
馬薩諸塞州港務局（Massport）於1956年由美國馬薩諸塞州總法院的特殊行為所造成。馬薩諸塞州運輸和公共工程司司長擔任董事會的當然成員，其餘六名成員由總督任命，交錯七年。董事會成員必須是馬薩諸塞州的居民。在國土安全部也有一個存在美國海關總署和美國邊境巡邏代理。港口有三個活動領域：貨物，郵輪和渡輪服務。
歷史
在美洲殖民化之前，該地區是該地區美洲土著居民的交易員。建立了波士頓定居點後，由約翰·溫斯羅普在1630和本地的創作造船工業，港口服務的迅速擴大美國的殖民地。在此期間，貿易涉及從英國完成貨物換取木材，完全建造的船隻，朗姆酒和鹹魚。
隨著17世紀50年代中大西洋殖民地的快速增長，紐約和賓夕法尼亞州費城的港口開始超越波士頓進行殖民間貿易。對此，波士頓客商建立與外國的貿易，除了英國。這次貿易導致本地灣州商人的財富大幅增加。然而，英國政府的法規限制貿易大不列顛徵收，與殖民者新頒布的稅收相結合，引起波士頓客商攜手在美國社會更激進的元素。
儘管經濟上遭受革命戰爭的破壞，波士頓港又一次與諸如上海等外國港口的貿易繁榮昌盛。港口的命運進一步擴大與查爾斯鎮的海軍基地。到十九世紀中葉，造船業達到峰值，由唐納德·麥凱（Donald McKay）開發的帆船顯示。港口還看到許多土地開墾項目和新碼頭的建設。
隨著美國工業革命的開始，港口的活動轉向了各國之間的貿易。從19世紀中期開始，波士頓港口再次被其他東海岸港口，如新紐約港，當地的商人被紐約商人買下。1956年，港口的管制交由馬薩諸塞州港口管理局（Massport）開始，港口現代化進程。在1980年代和90年代期間，一個致力於清理波士頓港的項目由馬薩諸塞州水資源管理局（MWRA）監督。
1966年，海陸地引進集裝箱船，後來成立了港島首個集裝箱港口，康樂碼頭現在所在的港口。為了滿足日益增長的集裝箱運輸需求，馬斯港在現在的莫蘭碼頭建成了一個常用的集裝箱港口。然而，該港口面對的閉合挫折查爾斯頓海軍工廠在1974年。
20世紀90年代中期，港口經歷了另一輪現代化建設。集裝箱航運在康利碼頭進行整合，而莫蘭 疏浚於1997年開始通過港口的項目中央幹道/隧道工程（大挖掘），地面進入南波士頓設施用的擴展提高了I-90和建設特德·威廉斯隧道連接南波士頓與東波士頓和洛根國際 港口也出現了新興的郵輪業，並擴大了波士頓海濱的商業和住宅開發。
隨著巴拿馬運河擴建項目預計將於2016年開始容納更大的船舶，美國陸軍工程兵團計劃從2017年開始疏通港口通道，將其從40加深到47英尺至51英尺。這將允許高達10,000標準箱容量的集裝箱船訪問，高於7000標準箱，並減少預計將運往紐約和新澤西港並運往馬薩諸塞州的貨運量。該項目估計耗資3.10億美元，由“聯邦水資源改革和發展法案”（約三分之二），馬薩諸塞州和馬薩諸塞州聯邦補充撥款。
港口設施
地面交通
波士頓港可以使用I-90，I-93，I-95和US 1，包括一輛僅運輸卡車的運輸道路。 軌道61貫穿港口，但截止到2015年，並沒有得到積極的使用。通過MBTA銀線 SL2路線可以進入公共交通。
Massport設施
公共設施，由Massport經營，位於鄰里查爾斯，東部波士頓和南波士頓。這些包括：
- 黑色獵鷹郵輪碼頭（從4月到11月，2012年的郵輪季節擁有100多艘船隻電話和30萬名乘客，沿著新英格蘭和加拿大海岸線向南航行，南到百慕達的海灘，或者穿過大西洋到歐洲東部。只有船隻乘客有權進入航站樓的禁區; 然而，遊輪活動可以從夏季街大橋通過預留頻道和郵輪碼頭南端的小公園查看。
- 波士頓魚碼頭
- 康利碼頭（1966年由海陸公司開始作為城堡島碼頭， Massport在康利整合了所有集裝箱業務，並在20世紀90年代中期將入口通道疏通了45英尺（14米）。今天，該設施能夠處理巴拿馬型和後巴拿馬型集裝箱船。2013年7月至2014年6月，共處理204,951 標準箱。 Massport計劃將設施向西擴展到鄰近的棕地場，曾經用於儲油，並建造一條新的入口道路。
- 波士頓Autoport
非Massport設施
波士頓港擁有散裝貨物，石油和液化天然氣運輸和倉儲設施。這些主要位於神秘河，特別是沿城市的埃弗里特海濱以及切爾西河區東波士頓，切爾西和里維爾。切爾西河水庫也包含洛根國際機場的噴氣燃料處理設備。的鹿島污水處理廠，其150英尺高（46米）的蛋形污泥消化器是主要地標，一般處理的污泥越過港口由
在美國海岸警備隊在波士頓基地，和海軍護衛艦USS憲法（“老鐵甲軍”）在前者停泊查爾斯頓海軍造船廠，現在的一部分，波士頓國家歷史公園。該公園也是家庭對USS卡西·揚一個二戰 博物館船。公園的干船塢 1號在1833年完成，首先被憲法使用現在，它用於大修歷史船舶，包括1992年的 港口其他二戰前時期的干船塢仍然運作（截至2014年）包括第3號幹船塢- 美國東海岸最大的干船塢之一，定期為軍事海運司令部修理船隻。這些位於前南波士頓海軍附件。
MBTA小船，水上出租車和私人渡輪和小型遊輪也在Rowes Wharf，Long Wharf，Boston Navy Yard，Logan International Airport，Hewitt's Cove in Hingham，Pemberton Point in Hull和Fore River Shipyard在Quincy中使用碼頭，以及在港口附近的目的地的一些小碼頭。在波士頓的Harborwalk提供了許多海港的邊緣的公共訪問。
流量統計
2015年，港口處理了237000個標準集裝箱，60000輛汽車和121000噸的水泥。在港口處理的其他主要貨物包括石油，液化天然氣（LNG），石膏和鹽。當年有328,305 艘遊輪乘客。預計在2016年的郵輪旺季將有114艘船隻。[2]
在2001年9月11日襲擊事件之後，波士頓港的液化天然氣運輸安全受到擔憂，恐懼恐懼加劇。由於位於神秘河的液化天然氣碼頭，往返於設施的油輪被迫通過波士頓市中心的直接離岸。在他們通過港口航程期間，他們受到一個安全區的保護，該安全區在船前面延伸2英里（3.2公里），在其後面1英里（1.6公里），兩側超過半英里。該區由海岸警衛隊和國家警察提供的護送船執行。所述的托賓橋作為護送下它傳遞，和划船在安全區域內禁止閉合。截至2005年，已經出現了以構建在任一個海上LNG設施的建議外布魯斯特島在港口，或在更廣泛的進一步的場馬薩諸塞灣。
MBTA在長碼頭和Rowes碼頭之間經營通勤船，位於波士頓市中心的濱海市區Hingham，Hull，Quincy和Logan機場以及波士頓，Charlestown和南波士頓市中心之間的內港渡輪。其他快速客運渡輪運往Provincetown和Salem。幾家公司在港口經營遊船，而水上出租車則由波士頓海濱市中心，洛根機場，查爾斯頓鎮，東波士頓和南波士頓各地的不同點進行。也提供渡輪在港島之間旅行。
港口泊位
港口有內外港之分。內港是主要商港區，其碼頭分佈在密斯蒂克河與查爾西河交匯及以下的“Y”型航道沿岸。船舶由東南入港，航道深12.4米。
全港主要碼頭區自南而北有：
(1)南波士頓碼頭區，在入港航道西南側，有10多座向東北伸展的突堤，大多為軍用。商用碼頭有東南的海陸集裝箱碼頭和西北的聯邦突堤客貨碼頭。
(2)波士頓碼頭區，在主航道西岸，有20多座突堤，碼頭設備良好。
(3)查爾斯頓碼頭區，在主航道之西和查爾斯河口北岸，有幾十座突堤。查爾斯河岸有先進的糧食裝卸碼頭。
(4)密斯蒂克河岸碼頭區，在主航道頂端西北支汊，航道水深11米，查爾斯頓岸公共集裝箱碼頭，水泥和糖裝卸專用碼頭，河道北岸有石油裝卸碼頭。
(5)東波士頓碼頭區，在主航道東側，與泊士頓和查爾斯頓碼頭區對峙，有近50座突堤，主要是鋼鐵碼頭，也有糧食、雜貨碼頭。
(6)查爾西河岸碼頭區，位於主航道頂端東北支汊沿岸，航道水深11米有20多座碼頭，主要裝卸石油。
全港有259座突堤或碼頭，碼頭線總長48公里，主要碼頭前沿水深達10-12米，目前年吞吐量2000萬公噸左右(1979年曾達2400萬公噸)，1980年集裝箱處理量15萬標準箱。進口主要有石油產品、糖、煤、水泥、紙漿、化肥、羊毛、汽車、木材等;出口鋼鐵、小麥、紙、化工產品、奶製品[3]
視頻
參考資料
- ↑ admin. Port of Boston. Ports.com. 2010 [June 23, 2011].
- ↑ 波士頓港，通用運費網，
- ↑ 波士頓BOSTON,MA，搜航，