漢宜鐵路

漢宜鐵路原圖鏈接來自 新華網河北頻道 的圖片

漢宜鐵路是中國一條連接湖北省武漢市與宜昌市的鐵路，是中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路幹線。於2008年9月17日正式開工，2012年7月1日正式通車。

目錄

概述

漢宜鐵路建於湖北省中西部的江漢平原，全長291.83公里，東起湖北省武漢市的漢口站，經漢川市、天門市、仙桃市、潛江市、荊州市、枝江市、至宜昌市的宜昌東站接軌宜萬鐵路。由鐵道部與湖北省共同投資建設，工程總投資額為237.6億元，設計為國家I級雙線電氣化鐵路，設計時速為200公里，預留250公里條件。

2010年6月24日，湖北省鐵路辦以鄂鐵辦函（2010）69號函發文，確定將漢宜鐵路原「仙桃站」更名為漢宜鐵路「天門南站」，並在仙桃市三伏潭鎮增設仙桃西站。 2011年10月28日全線送電試運行，2012年5月試運行，7月正式開通運營。

路基沉降事件

2011年5月，因時任中華人民共和國鐵道部部長盛光祖要求湖北漢宜鐵路縮減開支，降低「橋隧比」，把本應使用高架橋的路段更改設計使用路基路面，導致該線路在2012年大面積出現路基沉降，直接影響日後線路的安全。

暫停運營

2020年由於武漢及湖北省內爆發新型冠狀病毒疫情，自1月24日起，漢宜鐵路全線所有車站除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降，僅運行長途過路列車。自3月28日除武漢以外的湖北省其他城市解封、4月8日武漢解封後，線路恢復正常運營。

項目意義

漢宜鐵路將結束江漢平原腹地無幹線鐵路、無客運火車的歷史。無疑，漢宜鐵路將打造全省東西走向的另一條快速城際通道。省政協常委、民建湖北省委副主委郭定東認為，對全省而言，漢宜鐵路最重要的意義在於，將促進江漢平原經濟的崛起。郭定東曾提過「修建武漢-天門公路」的提案，並多次到江漢平原一帶考察。他感嘆，江漢平原是我省人口最稠密、經濟最發達的城鎮帶，GDP占全省一半。「可交通太差，投資者不願去，工業上不來，錯失了不少發展機會。」他說，漢宜鐵路從江漢平原腹地穿過，沿線鐵路貨運能力大大提升，將有力帶動投資、工業等一系列發展。而在全國的「棋盤」上，漢宜鐵路將成為銜接東西部區域經濟協調發展的重要走廊。在中國《中長期鐵路網建設規劃》中，漢宜鐵路是我國滬-漢-蓉快速大通道的重要組成部分，它東接在建的南京—合肥—武漢鐵路，西接在建的宜萬鐵路及重慶—利川鐵路，形成一條完美的沿江快速大通道。「這條沿江鐵路大通道貫通後，東邊，將縮短武漢與東部經濟發達城市上海、杭州等地的距離；西邊，和宜昌等湖北西部城市連通，又加強了武漢城市圈與鄂西的聯繫。

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