东神奈川车站
东神奈川车站 |
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 日语名称 ひがしかながわえき 月台配置 2面4线 启用日期 1908年（明治41年）9月23日
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东神奈川车站（日语：東神奈川駅／ひがしかながわえき Higashi-nagawa eki）是一个位于神奈川县横滨市神奈川区东神奈川一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路车站。
目录
停靠路线
停靠此站的路线在轨道名称上有东海道本线与横滨线2条路线（详情参见路线条目与铁道路线的名称）。此站的所属线为东海道本线，但东海道本线只有行走电车线的京滨东北线列车停靠，旅客导览不显示“东海道（本）线”。因此此站的导览显示为京滨东北线与横滨线的转乘站。虽然横滨线以此站为起点，但部分列车与京滨东北线一样在横滨站直通根岸线。
历史
东神奈川站虽然在东海道本线上，但是是在私铁横滨铁道（之后的横滨线）兴建时，为了与东海道本线转乘才设站。横滨铁道曾研拟在神奈川站或平沼站转乘，但因腹地不足等原因，决定设于现在东神奈川站的位置[1]。1908年（明治41年）9月23日，横滨铁道线开通，同时东神奈川站开站。国铁侧的设备等费用由横滨铁道负担。
横滨铁道也规划将铁路延伸至同经营层的横滨仓库，并在周边建设码头与仓库，达成海陆连络的目标。因此公司取得了从东神奈川站往海侧延伸的许可，并在1911年（明治44年）12月10日开通至海神奈川站。然而，由于无法取得兴建码头所需的填海许可，因此该条支线改做为横滨仓库的连络铁道[2]。此时，过过东神奈川站靠海侧的京滨电车（之后的京急本线），为了跨过货物支线因而将仲木户站（现京急东神奈川站）高架化。横滨铁道线在1910年（明治43年）4月1日转由国铁营业，1917年（大正6年）10月1日正式国有化，为国铁横滨线[3]。
大正时代初期的1912年（大正元年）9月，当时的站房在线路靠海侧，站房前的轨道为横滨铁道使用，站房两侧是侧线群。接著有两座岛式月台，月台之间的两条轨道是国铁东海道本线。往海神奈川的支线在车站北侧分岐转向海侧前进[4]。
1914年（大正3年）12月20日，随著东京站开业，东京与高岛町（第2代横滨站附近的车站）之间的京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运行。但初期因准备不足故障频繁，12月26日停驶。1915年（大正4年）5月10日恢复运行[5]。在京滨线电车运行后，东海道本线蒸气机车牵引列车仍有一段时间停靠东神奈川站。1917年（大正6年）6月17日，至高岛站的东海道本线货物支线开通。
国铁收购后的横滨线，由于靠近东京，班表未过密集，因此成为国铁各种测试的场地。如1925年（大正14年）4月4日本站至原町田站（现在的町田站）区间完成电气化，以作为东海道本线电车与电力机车乘务员的训练与实验场。横滨线电车直至1932年（昭和7年）10月1日才开始运行[6][7][8]。随著电车运行，该站实施京滨线与横滨线的横渡线新设及月台增高等工程[9]，使得横滨线电车可直通京滨线樱木町站[10]。横滨线行驶蒸气机车的时代是使用靠站房侧的1号线，电车运行后为了直通樱木町改用2号线，之后1号线改建为仓库[11]。
第二次世界大战的1945年（昭和20年）5月29日，横滨大空袭造成东神奈川站房全毁。横滨线电车也暂停直通樱木町，直至战后的1959年（昭和34年）4月13日才恢复。这段期间，由于横滨港货物运输型态的改变，海神奈川与东高岛的支线在1959年4月1日同时废止[12][13]。 1960年（昭和35年），跨站式站房启用，同时设置自由通道。1968年（昭和43年）3月20日，横滨线东神奈川 - 大口间复线化完成。此时东神奈川站内配线变更，3号线为横滨线专用。从此可与京滨东北线北行同月台转乘>。
1985年（昭和60年）3月10日改点，横滨线为了改善运输，本站配线从原来的2面3线改建为2面4线。工程具体内容包括2号线月台靠海侧新设1号线，并将靠新子安侧约100公尺的京滨东北线南行月台移至与北行月台相同位置。完工后，1号线为京滨东北南行，2号线与3号线为横滨线，4号线为京滨东北线北行。配合此项工程，国铁也进行首次电子连动装置实际运用试验。
2013年（平成25年）3月16日改点，4号线从京滨东北线专用月台改为京滨东北线与横滨线共用月台，从横滨方向出发的横滨线部分班次（仅平日）从4号线发车（以前横滨线仅临时列车或误点时才使用4号线）。为了防止乘客误乘，车站导入附有路线代表色指示灯的LED照明器具（9月15日启用）[14]。
年表
- 1908年（明治41年）9月23日：横滨铁道线（之后的横滨线）开通至八王子站，笨站为国铁东海道本线与横滨铁道线的转乘站。
- 当时国铁设有神奈川站（之后废止），因此加上“东”字。
- 1911年（明治44年）12月10日：横滨铁道货物支线通至海神奈川站。
- 1914年（大正3年）
- 12月20日：京滨电车（京滨东北线前身）开始运行。
- 12月26日：京滨电车故障频传而停驶。
- 1915年（大正4年）5月10日：京滨电车恢复营运。
- 1917年（大正6年）
- 6月17日：至高岛站的货物支线开通。
- 10月1日：横滨铁道国有化。
- 1925年（大正14年）4月4日：横滨线东神奈川 - 原町田（现町田）间电气化。
- 1930年（昭和5年）4月1日：至东神奈川的货物支线从横滨线改划入东海道本线。
- 1932年（昭和7年）10月1日：至原町田的横滨线电车开始运行，直通至樱木町。
- 1945年（昭和20年）5月29日：横滨大空袭造成站房全毁。
- 1959年（昭和34年）
- 1960年（昭和35年）：跨站式站房与自由通道启用。
- 1966年（昭和41年）7月31日：横滨市电东神奈川站前电停（东口）废止。
- 1968年（昭和43年）
- 3月20日：横滨线东神奈川 - 大口间复线化完成，东神奈川站内配线变更。
- 8月31日：横滨市电东神奈川站西口电停废止。
- 1974年（昭和49年）10月1日：营业范围改为“旅客、行李”[17]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：废止行李业务[18]。
- 1985年（昭和60年）3月10日：增设1号线。成为2面4线。国铁首次实际运用电子连动装置。
- 1987年（昭和62年）
- 1996年（平成8年）2月21日：导入发车音乐。
- 2001年（平成13年）11月18日：导入IC卡“Suica”。
- 2013年（平成25年）9月15日：启用附有指示灯的照明器具。
- 2015年（平成27年）8月26日：2、3号线发车音乐变更。
- 2018年（平成30年）12月27日：1、4号线月台门启用[20]。
车站构造
车站月台采岛式月台2面4线设计，所有月台均能容纳较长的京滨东北线电车（10辆编组）。由于横滨线的设计关系，本站内侧2个月台由横滨线电车使用，外侧2个月台则由京滨东北线电车使用。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 京滨东北线、根岸线 | 南行 | 横滨、关内、新杉田、大船方向 | 主要为东京开出的列车 |
| 2 | 横滨线开出的直通、部分于1号月台开出 | |||
| 横滨线 | - | 新横滨、町田、桥本、八王子方向 | 只限此站始发 | |
| 3 | ||||
| 4 | 京滨东北线 | 北行 | 品川、东京、上野、大宫方向 | 此站始发的列车于2号月台开出 |
| 横滨线 | - | 新横滨、町田、桥本、八王子方向 | 部分横滨开出的直通列车（只限平日） |
（来源：JR东日本:车站构内图 ）
相邻车站
- 东日本旅客铁道
- 京滨东北线
- 横滨线
曾经存在的路线
两条路线都在1959年（昭和34年）4月1日废除
视频
参考资料
- ↑ ‘横浜线百年’p.68
- ↑ ‘神奈川の铁道’pp.62 - 64
- ↑ ‘日本国有铁道百年史’第6巻 pp.521 - 523
- ↑ ‘横浜线百年’pp.116-117
- ↑ ‘横浜の铁道物语’p.56
- ↑ 横浜駅まで行かない横浜线（上）东神奈川駅の朝、まるで苦行，神奈川新闻，2021-05-16
- ↑ ‘かながわの铁道’p.110
- ↑ ‘横浜の铁道物语’p.71
- ↑ ‘横浜线と其电化’
- ↑ ‘横浜の铁道物语’p.58
- ↑ ‘かながわの铁道’pp.112 - 113
- ↑ ‘かながわの铁道’pp.110 - 111
- ↑ ‘横浜の铁道物语’pp.72 - 73
- ↑ インジケータ付LEDホーム照明をJR东神奈川駅に纳入，东芝ライテック，2013-07-25
- ↑ 昭和34年3月日本国有铁道公示第83号“东海道本线东神奈川及び横浜线菊名の各停车场の営业范囲を改正する件”
- ↑ 昭和34年3月日本国有铁道公示第85号“东海道本线东神奈川・东高岛间及び东神奈川・海神奈川间の运输営业を廃止する件”
- ↑ 昭和49年9月日本国有铁道公示第208号“駅の営业范囲の改正”
- ↑ 昭和59年1月日本国有铁道公示第174号“駅の営业范囲の改正”
- ↑ 昭和62年2月日本国有铁道公示第210号“駅の営业范囲の改正”
- ↑ 神奈川駅のホームドア使用开始日について，东日本旅客铁道横浜支社，2018-11-22