杭州東站

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杭州東站位於中國浙江省杭州市江干區天城路，為上海局集團杭州站管轄的車站。經過鐵路有滬昆鐵路、滬昆客運專線、杭甬客運專線、寧杭客運專線，以及規劃中的滬杭磁懸浮。該站始建於1992年，2010年開始改造重建，新站房於2013年7月1日開通啟用，成為亞洲最大鐵路車站之一。

目錄

建築規模

建築設計

截至2014年1月，杭州東站總用地面積40公頃(600畝)，總建築面積100萬平米，其中地上35萬平米，地下三層約65萬平米。東站設有東、西兩大廣場，兩廣場占地488畝，建築總面積81.3萬平米；其中東廣場占地185畝，地上建築面積16萬平米，地下建築面積21萬平米；西廣場占地300畝，地上11萬平米，地下33萬平米。杭州東站開通時只啟用了東廣場，西廣場主體部分於2014年1月1日投入使用，環站北路、新塘路、天城路三個下穿鐵路隧道以及西廣場公交樞紐也同步開通。

杭州東站的站房設計以「錢江潮」的建築形式為主題，以此體現出杭州「精緻和諧、大氣開放」的城市形象和從「西湖時代」邁向「錢塘江」時代的時代特徵。「動車」的外形，塑造了一個充滿動感的、具有鮮明時代特徵和未來感的新型車站。在車站站房功能設計上，杭州東站遵循以人為本的原則，注重流線組織，縮小換成距離，旅客進站和出站的流線簡介順暢、短捷，站內導向直觀明確，把最大的空間、最便捷的通道、最好的環境留給旅客，室內高空間、雨棚開敞通透，建設投入與維護成本兼顧，確保一百年不落後。 整個東站依靠96根斜頂樑柱支撐起來，其中36根位於候車大廳內，60根位於候車大廳外，每根斜柱都是由4至6厘米厚的鋼板卷制，基本上每根鋼管都有98噸重，東西出入口正對候車廣場的4根大柱更是每根超過百噸。整個東站工程各種鋼製部件加起來共有8萬多噸，焊接的焊縫數十萬條，在製作過程需運用到兩台1100噸的軌道吊車和15台380噸大吊車，和上千名焊接技工。

候車大廳的採光形式和空調方式是內部空間設計的重點。屋頂通過均勻分布的採光天窗提供均勻柔和的自然光線。整個主站房共裝點了13275盞燈，其中在候車大廳，天花板上的燈共有5400多盞。空調送風與迴風系統根據大空間的布置採用更靈活的方式，隱蔽在結構體系之中，不設單獨風塔。

整體布局=

截至2014年1月，杭州東站分五層結構，地上2層，地下3層。其中地上一層為火車站台層；地上二層為高架出發層，由3條雙向4車道的城市高架組成，可以實現車輛在東、西廣場、站房的互通；地下一層為出站層(出站大廳)，旅客可以在此直接坐出租車出站；地下二、三層分別是地鐵1號線與4號線的進站層和站台層，乘客可以在此坐地鐵離開。

杭州東站採取上進下出的模式，到站內候車需要到地上二層的高架層，從一樓到二樓，步行可以通過手扶電梯；如果開車則要走車行通道，整個候車大廳都圍繞有車行通道及落客平台。候車大廳共有28個檢票口以南北各半分布，共服務28個站台(15個站台面)，每個檢票口供兩個站台使用。杭州東站支持站內換乘，換乘旅客到站後可手持車票根據指示牌和工作人員指引，直接由檢票口逆向進入候車室。候車室的東西側設有兩個夾層，內設有辦公室和洗手間，夾層上方是商業區域：有各類快餐、便利店企業進駐。候車層有3個售票廳，共計有12個人工售票窗口和51台自動售票機分布在候車層的南北兩側，能照顧到來自各個方向的旅客。

地下一層即為出站層，乘客到達目的地後從站台通道便可下到出站層。這一層預留了出租車候客區，在出站大廳南北兩側的位置，另外在東廣場方向設立公交車換乘點，乘客不出站就能夠換乘公交車或出租車，實現零換乘。此外，杭州地鐵也在到達層設置了城站站的出入口。到達層設有兩個售票處，乘客可以在此進行車票的購買和互聯網購取票服務。到達層東西兩側各設交通換乘中心，可根據指示牌換乘不同交通工具。

視頻

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