日本國鐵205系電力動車組

日本國鐵205系電力動車組是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道^[1]和西日本旅客鐵道。

概要

自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。

而列車的重量亦因使用輕量鋼結構而得以大大減輕，加上列車設有再生制動，所以省電性能甚至比起201系更好。

205系的主電動機為MT61型直流串勵電動機^[2]，原先是為713系近郊型列車而開發的，於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較安靜的內扇形馬達。

而205系所安裝的制動裝置，是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動，所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控杆，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和201系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制動器。

2011年，因應富士急行加快淘汰舊款車輛（富士急行1000系電力動車組）及加快空調化進程，遂向JR東日本購入6輛原屬京葉線的205系，車輛塗裝及內裝由知名設計師水戶岡銳治設計，JR東日本改組及翻新為兩組3輛編成，並於2012年2月29日富士急之日起投入服務。

2013年起，JR東日本開始大量轉售原屬埼京線、橫濱線、南武線和武藏野線的205系至印尼雅加達的KA Commuter Jabodetabek鐵路。

日本鐵路鶴見線205系鶴見-扇町-鶴見日本國鐵電力機車各種型號