姬新线
概要
姬新线是穿过中国山地山间的地方线，沿线有前往汤乡温泉的入口车站林野车站；前往蒜山高原的入口车站中国胜山车站，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线之一。不过在1970年代（昭和50年代）之后，随著中国自动车道的开通，许多旅客改用自驾车及观光巴士，加上JR的前身日本国有铁道（国铁）也开通了高速巴士（中国高速公路巴士），姬新线实际上失去了连接山阴山阳及连接津山市和京阪神的作用。在1989年废除急行及1994年智头急行线开业之后，主要以地区运输为主。
JR西日本的旧神户支社和冈山支社制定有支社独自的线路颜色，旧神户支社管内的线路颜色是让人联想起红蜻蜓的朱红色，冈山支社为紫色。前者和都市网路的主要路线不同，不在路线图使用，但会在旧神户支社管内的车站的车站名标使用。后者在管内的车站的路线图和车站一览使用，但不在车站名标使用。
2016年3月26日起，IC卡“ICOCA”开始可以在姬路站－播磨新宫站间使用[2]。
姬路站－上月站间由近畿统括本部神户支社姬路铁道部管辖，美作土居站－新见站间由冈山支社直辖。
路线资料
- 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
- 路线距离：158.1公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：36个（包括起终点站）
- 若只限属于姬新线的车站，排除属于山阳本线的姬路站与属于伯备线的新见站[3]则为34个。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：没有（全线非电气化）
- 闭塞方式：
- 姬路站－上月站、东津山站－津山站间：自动闭塞式（特殊）
- 上月站－东津山站间、津山站－新见站间：特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
- 运转指令所：
- 姬路站－东津山站：大阪综合指令所姬路指令所
- 东津山站－新见站：冈山综合指令所津山派出
- 最高速度：
- 姬路站－上月站间 100公里/小时
- 上月站－新见站间 85公里/小时
界标位于跨过县境处的万之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起计55.4公里地点）。
运行形态
自1989年急行“三朝”、“美作”废止以来，没有经由姬新线运行的优等列车。
运行系统大致分为姬路车站 - 佐用车站（上月车站）区间、佐用车站 - 津山车站区间、津山车站 - 新见车站区间三个系统，实施一人控制运行。虽然并没有走完整条线路的列车，不过有自佐用发车开往新见、中国胜山发车开往美作江见的列车，还有可在播磨新宫车站换乘的列车。
2010年3月13日时刻表修改之后，姬新线曾试验性的进行过增发，只实施了2年。白天每小时于姬路车站 - 播磨新宫车站区间开行2班列车，播磨新宫车站 - 佐用车站（上月车站）区间开行一班列车。2010年3月12日之前，姬路车站 - 播磨新宫车站区间曾大约1小时开行一班列车（姬路车站 - 本龙野车站间为两班）、播磨新宫车站 - 佐用车站间为2小时开行1班列车。
上月车站至津山车站的列车班数较少，有时隔三个小时左右也没有列车开行。津山车站 - 中国胜山车站区间每1 - 3小时开行一班列车，中国胜山车站 - 新见车站区间是姬新线中运行班数最少的，2 - 3小时开行一班列车。
佐用车站以西以早晩为中心，开行有在部份车站并不停车的快速列车。车站中只有姬路车站是常时有人车站，其他车站或者是常时无人车站（乘降所），或在部份时段是乘降所。
使用车辆
均为柴联车。
姬新线高速化事业
姬路站至上月站区间于2007年7月28日开始进行高速化施工，2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外，可对应100km/h运行的新型车 Kiha122、127系柴联车于2009年3月14日开始投入运行、高速化施工完成后开始以100km/h的速度运行，使得姬路车站至播磨新宫车站需要行车时间缩短8分，姬路车站至上月车站所需行车时间缩短18分。耗资约80亿日元，由JR西日本和兵库县、沿线自治体共同负担。另外，为筹措施工费用，还曾举行过募款活动[4][5]。
历史
作备线
- 1923年（大正12年）8月21日：作备线（さくびせん）津山车站 - 美作追分车站间（10.9M≒17.54km）、津山车站 - 津山口车站间（1.2M≒1.93km）开业。相当于姬新线区间的津山车站、院庄车站、美作千代车站、坪井车站、美作追分车站开业。
- 1924年（大正13年）5月1日：延伸开业美作追分车站 - 久世车站区间（9.3M≒14.97km）。同时编入津山车站 - 津山口车站区间，区间表示改为津山口车站 - 久世车站区间。美作落合车站、久世车站开业。
- 1925年（大正14年）3月15日：延伸开业久世车站 - 中国胜山车站区间（3.1M≒4.99km）。中国胜山车站开业。
- 1929年（昭和4年）4月14日：作备西线 新见车站 - 岩山车站区间（5.2M≒8.37km）开业。岩山车站开业。作备线改名为作备东线。
- 1930年（昭和5年）
姬津线、因美线
- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南线 津山车站 - 东津山车站 - 美作加茂车站区间开业。东津山车站开业。
- 1930年（昭和5年）9月1日：姬津线（ひめつせん）姬路车站 - 余部车站区间 (6.1km) 开业。播磨高冈车站、余部车站开业。
- 1931年（昭和6年）12月23日：延伸开业余部车站 - 东觜崎车站区间 (11.7km) 。太市车站、本龙野车站、东觜崎车站开业。
- 1932年（昭和7年）
- 7月1日：因美南线改名为因美线。
- 7月11日：延伸开业姬津线 东觜崎车站 - 播磨新宫车站区间 (4.3km) 。播磨新宫车站开业。
- 1934年（昭和9年）
- 3月24日：延伸开业姬津线 播磨新宫车站 - 三日月车站区间 (14.5km) 。千本车站、西栗栖车站、三日月车站开业。
- 11月28日：姬津西线 东津山车站 - 美作江见车站区间 (20.7km) 开业。美作大崎车站、胜间田车站、林野车站、美作江见车站开业。姬津线改名为姬津东线。
- 1935年（昭和10年）7月30日：延伸开业姬津东线 三日月车站 - 佐用车站区间 (14.5km) 。播磨德久车站、佐用车站开业。
- 1936年（昭和11年）4月8日：延伸开业佐用车站 - 美作江见车站区间 (9.3km) 。姬津西线和新开业区间被编入姬津东线，改名姬津线。上月车站、美作土居车站开业。
姬新线
- 1936年（昭和11年）10月10日：作备线、因美线 东津山车站 - 津山车站区间被编入姬津线，姬路车站 - 新见车站区间和津山车站 - 津山口车站区间（支线）成为姬新线。
- 1944年（昭和19年）6月1日：因中国铁道国有化，支线 津山车站 - 津山口车站区间 (1.9km) 编入津山线。
- 1954年（昭和29年）10月1日：楢原车站开业。
- 1958年（昭和33年）4月1日：古见车站开业。
- 1960年（昭和35年）
- 10月1日：首趟优等列车，准急“三朝”“美作”开始运行（1966年升格为急行）。
- 1963年（昭和38年）10月1日：西胜间田车站开业。
- 1986年（昭和61年）11月：导入调度集中系统 (CTC) 。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，由西日本旅客铁道继承。废除全线的货运业务。
- 1989年（平成元年）
- 3月11日：废除急行“三朝”“美作”，改为姬路车站 - 津山车站之间的快速列车。至此，姬新线不再行驶有优等列车。
- 11月1日：佐用车站 - 新见车站之间的部份列车开始实施一人控制运行[6]。
- 1990年（平成2年）6月1日：上月车站（不含车站内）- 新见车站（不含车站内）区间由冈山支社改属于津山铁道部直辖[7]。
- 1991年（平成3年）4月1日：姬路车站 - 上月车站区间由神户支社改属姬路铁道部直辖[7]。该区间开始实施一人控制运行[6]。
- 年月日不明：因组织调整，津山铁道部被废止，上月车站（不含车站内）- 新见车站（不含车站内）区间改由冈山支社直辖[8]。
- 2008年（平成20年）12月22日：姬路车站附近（约1.3km）高架化。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）
车站列表
- 停靠站
- 普通 …停靠所有的旅客站
- 快速 … ●的车站所有列车停靠，▲的车站一部分列车停靠，｜的车站所有列车通过
- 佐用站－津山站间的快速在津山站以西作为普通（各站停车）运行。同样地，津山站－新见站间的快速在津山站以东（一部分在中国胜山站以东）作为普通（各站停车）运行。
- 轨道（全线单线） … ◇、∨：可进行列车交会，｜：不可列车交会
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 快速 | 接续路线 | 轨道 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 姬路 | 姫路 | Himeji | - | 0.0 | 西日本旅客铁道： 山阳新干线、 山阳本线（JR神户线、相生方向）、 赤穗线，赤穗线的正式起点是山阳本线相生站，但播州赤穗开出的列车全部直通至姬路站、 播但线 山阳电气铁道：本线 …山阳姬路 |
∨ | 兵库县 | 姬路市 | ||
| 播磨高冈 | 播磨高岡 | Harima-Takaoka | 3.8 | 3.8 | ◇ | |||||
| 余部 | 余部 | Yobe | 2.3 | 6.1 | ◇ | |||||
| 余部信号场 | 余部信号場 | / | - | 7.7 | ｜ | |||||
| 太市 | 太市 | Ōichi | 3.8 | 9.9 | ◇ | |||||
| 本龙野 | 本竜野 | Hon-Tatsuno | 5.0 | 14.9 | ◇ | 龙野市 | ||||
| 东觜崎 | 東觜崎 | Higashi-Hashisaki | 2.9 | 17.8 | ◇ | |||||
| 播磨新宫 | 播磨新宮 | Harima-Shingū | 4.3 | 22.1 | ◇ | |||||
| 千本 | 千本 | Sembon | 5.5 | 27.6 | ｜ | |||||
| 西栗栖 | 西栗栖 | Nishi-Kurisu | 3.6 | 31.2 | ◇ | |||||
| 三日月 | 三日月 | Mikazuki | 5.4 | 36.6 | ◇ | 佐用郡 佐用町 | ||||
| 播磨德久 | 播磨徳久 | Harima-Tokusa | 5.9 | 42.5 | ｜ | |||||
| 佐用 | 佐用 | Sayo | 3.4 | 45.9 | ● | 智头急行：智头线 | ◇ | |||
| 上月 | 上月 | Kōzuki | 5.0 | 50.9 | ● | ◇ | ||||
| 美作土居 | 美作土居 | Mimasaka-Doi | 6.7 | 57.6 | ▲ | ｜ | 冈山县 | 美作市 | ||
| 美作江见 | 美作江見 | Mimasaka-Emi | 5.4 | 63.0 | ● | ◇ | ||||
| 楢原 | 楢原 | Narahara | 3.4 | 66.4 | ▲ | ｜ | ||||
| 林野 | 林野 | Hayashino | 4.0 | 70.4 | ● | ｜ | ||||
| 胜间田 | 勝間田 | Katsumada | 3.9 | 74.3 | ● | ◇ | 胜田郡 胜央町 | |||
| 西胜间田 | 西勝間田 | Nishi-Katsumada | 3.0 | 77.3 | ▲ | ｜ | ||||
| 美作大崎 | 美作大崎 | Mimasaka-Ōsaki | 2.0 | 79.3 | ▲ | ｜ | 津山市 | |||
| 东津山 | 東津山 | Higashi-Tsuyama | 4.4 | 83.7 | ● | 西日本旅客铁道：因美线，因美线的列车在运行系统上全部直通至津山站 | ◇ | |||
| 津山 | 津山 | Tsuyama | 2.6 | 86.3 | ● | ● | 西日本旅客铁道：津山线 | ◇ | ||
| 院庄 | 院庄 | Innoshō | 4.5 | 90.8 | ▲ | ｜ | ||||
| 美作千代 | 美作千代 | Mimasaka-Sendai | 4.8 | 95.6 | ● | ｜ | ||||
| 坪井 | 坪井 | Tsuboi | 2.7 | 98.3 | ● | ◇ | ||||
| 美作追分 | 美作追分 | Mimasaka-Oiwake | 5.6 | 103.9 | ｜ | ｜ | 真庭市 | |||
| 美作落合 | 美作落合 | Mimasaka-Ochiai | 7.0 | 110.9 | ● | ◇ | ||||
| 古见 | 古見 | Komi | 3.7 | 114.6 | ▲ | ｜ | ||||
| 久世 | 久世 | Kuse | 4.3 | 118.9 | ● | ◇ | ||||
| 中国胜山 | 中国勝山 | Chūgoku-Katsuyama | 4.9 | 123.8 | ● | ◇ | ||||
| 月田 | 月田 | Tsukida | 4.8 | 128.6 | ● | ｜ | ||||
| 富原 | 富原 | Tomihara | 6.1 | 134.7 | ▲ | ｜ | ||||
| 刑部 | 刑部 | Osakabe | 6.5 | 141.2 | ● | ◇ | 新见市 | |||
| 丹治部 | 丹治部 | Tajibe | 3.8 | 145.0 | ▲ | ｜ | ||||
| 岩山 | 岩山 | Iwayama | 4.8 | 149.8 | ▲ | ｜ | ||||
| 新见 | 新見 | Niimi | 8.3 | 158.1 | ● | 西日本旅客铁道：伯备线、 艺备线，艺备线的正式起点是伯备线备中神代站，运行系统上所有列车直通至新见站 | ◇ | |||
JR西日本的直营车站只有姬路车站、本龙野车站、津山车站、新见车站4站。余部车站、播磨新宫车站、佐用车站3车站是JR西日本交通服务的|业务委托车站，其他车站都是简易委托站或乘降所（但在简易委托站中，林野车站・久世车站・中国胜山车站3车站设有POS机）。
视频
参考连结
- ↑ JR线 ＪＲ姫新线，全国铁道路线図，2022-12-28查阅
- ↑ 平成28年春ダイヤ改正について，西日本旅客铁道近畿统括本部， 2015年12月18日
- ↑ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ↑ 2007年5月1日神户新闻 地区新闻版
- ↑ JR姫新线输送改善事业 着工记念式典の开催について，兵库県
- ↑ 6.0 6.1 ‘JR気动车客车编成表’2011 交通新闻社 ISBN 978-4330220116
- ↑ 7.0 7.1 ‘データで见るJR西日本 2001’西日本旅客铁道
- ↑ ‘データで见るJR西日本 2007 ’には记载されているが、‘データで见るJR西日本 2008 ’には记载されていない
- ↑ 県西・北部豪雨 铁道・バスの被害状况 Archive.is的存档，存档日期2012-08-03 - 神户新闻 2009年8月10日
- ↑ 姫新线、复旧见通し立たず バスの代替运行始まる Archive.is的存档，存档日期2012-08-04 - 神戸新闻 2009年8月12日
- ↑ 播磨新宫‐佐用间、JR姫新线が一部运転再开 Archive.is的存档，存档日期2012-08-04 - 神戸新闻 2009年8月21日
- ↑ 豪雨被害のJR姫新线 约2カ月ぶりに全线复旧 Archive.is的存档，存档日期2012-08-03 - 神戸新闻 2009年10月5日
- ↑ 株式会社京三制作所 京三サーキュラーVOL.61 2010 No.2. [2012-02-18]. （原始内容存档于2013-03-20）.
- ↑ 姫新线の姫路〜上月间が高速化 本竜野駅は桥上に，神戸新闻， 2010年3月14日