姬新線
概要
姬新線是穿過中國山地山間的地方線，沿線有前往湯鄉溫泉的入口車站林野車站；前往蒜山高原的入口車站中國勝山車站，是連接山陽地方和山陰地方的交通路線之一。不過在1970年代（昭和50年代）之後，隨著中國自動車道的開通，許多旅客改用自駕車及觀光巴士，加上JR的前身日本國有鐵道（國鐵）也開通了高速巴士（中國高速公路巴士），姬新線實際上失去了連接山陰山陽及連接津山市和京阪神的作用。在1989年廢除急行及1994年智頭急行線開業之後，主要以地區運輸為主。
JR西日本的舊神戶支社和岡山支社制定有支社獨自的線路顏色，舊神戶支社管內的線路顏色是讓人聯想起紅蜻蜓的朱紅色，岡山支社為紫色。前者和都市網路的主要路線不同，不在路線圖使用，但會在舊神戶支社管內的車站的車站名標使用。後者在管內的車站的路線圖和車站一覽使用，但不在車站名標使用。
2016年3月26日起，IC卡「ICOCA」開始可以在姬路站－播磨新宮站間使用[2]。
姬路站－上月站間由近畿統括本部神戶支社姬路鐵道部管轄，美作土居站－新見站間由岡山支社直轄。
路線資料
- 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
- 路線距離：158.1公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：36個（包括起終點站）
- 若只限屬於姬新線的車站，排除屬於山陽本線的姬路站與屬於伯備線的新見站[3]則為34個。
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）
- 閉塞方式：
- 姬路站－上月站、東津山站－津山站間：自動閉塞式（特殊）
- 上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
- 運轉指令所：
- 姬路站－東津山站：大阪綜合指令所姬路指令所
- 東津山站－新見站：岡山綜合指令所津山派出
- 最高速度：
- 姬路站－上月站間 100公里/小時
- 上月站－新見站間 85公里/小時
界標位於跨過縣境處的萬之峠隧道上月方向的出入口附近（姬路起計55.4公里地點）。
運行形態
自1989年急行「三朝」、「美作」廢止以來，沒有經由姬新線運行的優等列車。
運行系統大致分為姬路車站 - 佐用車站（上月車站）區間、佐用車站 - 津山車站區間、津山車站 - 新見車站區間三個系統，實施一人控制運行。雖然並沒有走完整條線路的列車，不過有自佐用發車開往新見、中國勝山發車開往美作江見的列車，還有可在播磨新宮車站換乘的列車。
2010年3月13日時刻表修改之後，姬新線曾試驗性的進行過增發，只實施了2年。白天每小時於姬路車站 - 播磨新宮車站區間開行2班列車，播磨新宮車站 - 佐用車站（上月車站）區間開行一班列車。2010年3月12日之前，姬路車站 - 播磨新宮車站區間曾大約1小時開行一班列車（姬路車站 - 本龍野車站間為兩班）、播磨新宮車站 - 佐用車站間為2小時開行1班列車。
上月車站至津山車站的列車班數較少，有時隔三個小時左右也沒有列車開行。津山車站 - 中國勝山車站區間每1 - 3小時開行一班列車，中國勝山車站 - 新見車站區間是姬新線中運行班數最少的，2 - 3小時開行一班列車。
佐用車站以西以早晩為中心，開行有在部份車站並不停車的快速列車。車站中只有姬路車站是常時有人車站，其他車站或者是常時無人車站（乘降所），或在部份時段是乘降所。
使用車輛
均為柴聯車。
姬新線高速化事業
姬路站至上月站區間於2007年7月28日開始進行高速化施工，2010年3月13日完成。最高速度由85km/h提高到100km/h。另外，可對應100km/h運行的新型車 Kiha122、127系柴聯車於2009年3月14日開始投入運行、高速化施工完成後開始以100km/h的速度運行，使得姬路車站至播磨新宮車站需要行車時間縮短8分，姬路車站至上月車站所需行車時間縮短18分。耗資約80億日元，由JR西日本和兵庫縣、沿線自治體共同負擔。另外，為籌措施工費用，還曾舉行過募款活動[4][5]。
歷史
作備線
- 1923年（大正12年）8月21日：作備線（さくびせん）津山車站 - 美作追分車站間（10.9M≒17.54km）、津山車站 - 津山口車站間（1.2M≒1.93km）開業。相當於姬新線區間的津山車站、院莊車站、美作千代車站、坪井車站、美作追分車站開業。
- 1924年（大正13年）5月1日：延伸開業美作追分車站 - 久世車站區間（9.3M≒14.97km）。同時編入津山車站 - 津山口車站區間，區間表示改為津山口車站 - 久世車站區間。美作落合車站、久世車站開業。
- 1925年（大正14年）3月15日：延伸開業久世車站 - 中國勝山車站區間（3.1M≒4.99km）。中國勝山車站開業。
- 1929年（昭和4年）4月14日：作備西線 新見車站 - 岩山車站區間（5.2M≒8.37km）開業。岩山車站開業。作備線改名為作備東線。
- 1930年（昭和5年）
姬津線、因美線
- 1928年（昭和3年）3月15日：因美南線 津山車站 - 東津山車站 - 美作加茂車站區間開業。東津山車站開業。
- 1930年（昭和5年）9月1日：姬津線（ひめつせん）姬路車站 - 余部車站區間 (6.1km) 開業。播磨高岡車站、余部車站開業。
- 1931年（昭和6年）12月23日：延伸開業余部車站 - 東觜崎車站區間 (11.7km) 。太市車站、本龍野車站、東觜崎車站開業。
- 1932年（昭和7年）
- 7月1日：因美南線改名為因美線。
- 7月11日：延伸開業姬津線 東觜崎車站 - 播磨新宮車站區間 (4.3km) 。播磨新宮車站開業。
- 1934年（昭和9年）
- 3月24日：延伸開業姬津線 播磨新宮車站 - 三日月車站區間 (14.5km) 。千本車站、西栗棲車站、三日月車站開業。
- 11月28日：姬津西線 東津山車站 - 美作江見車站區間 (20.7km) 開業。美作大崎車站、勝間田車站、林野車站、美作江見車站開業。姬津線改名為姬津東線。
- 1935年（昭和10年）7月30日：延伸開業姬津東線 三日月車站 - 佐用車站區間 (14.5km) 。播磨德久車站、佐用車站開業。
- 1936年（昭和11年）4月8日：延伸開業佐用車站 - 美作江見車站區間 (9.3km) 。姬津西線和新開業區間被編入姬津東線，改名姬津線。上月車站、美作土居車站開業。
姬新線
- 1936年（昭和11年）10月10日：作備線、因美線 東津山車站 - 津山車站區間被編入姬津線，姬路車站 - 新見車站區間和津山車站 - 津山口車站區間（支線）成為姬新線。
- 1944年（昭和19年）6月1日：因中國鐵道國有化，支線 津山車站 - 津山口車站區間 (1.9km) 編入津山線。
- 1954年（昭和29年）10月1日：楢原車站開業。
- 1958年（昭和33年）4月1日：古見車站開業。
- 1960年（昭和35年）
- 10月1日：首趟優等列車，準急「三朝」「美作」開始運行（1966年升格為急行）。
- 1963年（昭和38年）10月1日：西勝間田車站開業。
- 1986年（昭和61年）11月：導入調度集中系統 (CTC) 。
- 1987年（昭和62年）4月1日：因國鐵分割民營化，由西日本旅客鐵道繼承。廢除全線的貨運業務。
- 1989年（平成元年）
- 3月11日：廢除急行「三朝」「美作」，改為姬路車站 - 津山車站之間的快速列車。至此，姬新線不再行駛有優等列車。
- 11月1日：佐用車站 - 新見車站之間的部份列車開始實施一人控制運行[6]。
- 1990年（平成2年）6月1日：上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間由岡山支社改屬於津山鐵道部直轄[7]。
- 1991年（平成3年）4月1日：姬路車站 - 上月車站區間由神戶支社改屬姬路鐵道部直轄[7]。該區間開始實施一人控制運行[6]。
- 年月日不明：因組織調整，津山鐵道部被廢止，上月車站（不含車站內）- 新見車站（不含車站內）區間改由岡山支社直轄[8]。
- 2008年（平成20年）12月22日：姬路車站附近（約1.3km）高架化。
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）
車站列表
- 停靠站
- 普通 …停靠所有的旅客站
- 快速 … ●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站所有列車通過
- 佐用站－津山站間的快速在津山站以西作為普通（各站停車）運行。同樣地，津山站－新見站間的快速在津山站以東（一部分在中國勝山站以東）作為普通（各站停車）運行。
- 軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，｜：不可列車交會
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 快速 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 姬路 | 姫路 | Himeji | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、 山陽本線（JR神戶線、相生方向）、 赤穗線，赤穗線的正式起點是山陽本線相生站，但播州赤穗開出的列車全部直通至姬路站、 播但線 山陽電氣鐵道：本線 …山陽姬路 |
∨ | 兵庫縣 | 姬路市 | ||
| 播磨高岡 | 播磨高岡 | Harima-Takaoka | 3.8 | 3.8 | ◇ | |||||
| 余部 | 余部 | Yobe | 2.3 | 6.1 | ◇ | |||||
| 余部信號場 | 余部信号場 | / | - | 7.7 | ｜ | |||||
| 太市 | 太市 | Ōichi | 3.8 | 9.9 | ◇ | |||||
| 本龍野 | 本竜野 | Hon-Tatsuno | 5.0 | 14.9 | ◇ | 龍野市 | ||||
| 東觜崎 | 東觜崎 | Higashi-Hashisaki | 2.9 | 17.8 | ◇ | |||||
| 播磨新宮 | 播磨新宮 | Harima-Shingū | 4.3 | 22.1 | ◇ | |||||
| 千本 | 千本 | Sembon | 5.5 | 27.6 | ｜ | |||||
| 西栗栖 | 西栗栖 | Nishi-Kurisu | 3.6 | 31.2 | ◇ | |||||
| 三日月 | 三日月 | Mikazuki | 5.4 | 36.6 | ◇ | 佐用郡 佐用町 | ||||
| 播磨德久 | 播磨徳久 | Harima-Tokusa | 5.9 | 42.5 | ｜ | |||||
| 佐用 | 佐用 | Sayo | 3.4 | 45.9 | ● | 智頭急行：智頭線 | ◇ | |||
| 上月 | 上月 | Kōzuki | 5.0 | 50.9 | ● | ◇ | ||||
| 美作土居 | 美作土居 | Mimasaka-Doi | 6.7 | 57.6 | ▲ | ｜ | 岡山縣 | 美作市 | ||
| 美作江見 | 美作江見 | Mimasaka-Emi | 5.4 | 63.0 | ● | ◇ | ||||
| 楢原 | 楢原 | Narahara | 3.4 | 66.4 | ▲ | ｜ | ||||
| 林野 | 林野 | Hayashino | 4.0 | 70.4 | ● | ｜ | ||||
| 勝間田 | 勝間田 | Katsumada | 3.9 | 74.3 | ● | ◇ | 勝田郡 勝央町 | |||
| 西勝間田 | 西勝間田 | Nishi-Katsumada | 3.0 | 77.3 | ▲ | ｜ | ||||
| 美作大崎 | 美作大崎 | Mimasaka-Ōsaki | 2.0 | 79.3 | ▲ | ｜ | 津山市 | |||
| 東津山 | 東津山 | Higashi-Tsuyama | 4.4 | 83.7 | ● | 西日本旅客鐵道：因美線，因美線的列車在運行系統上全部直通至津山站 | ◇ | |||
| 津山 | 津山 | Tsuyama | 2.6 | 86.3 | ● | ● | 西日本旅客鐵道：津山線 | ◇ | ||
| 院庄 | 院庄 | Innoshō | 4.5 | 90.8 | ▲ | ｜ | ||||
| 美作千代 | 美作千代 | Mimasaka-Sendai | 4.8 | 95.6 | ● | ｜ | ||||
| 坪井 | 坪井 | Tsuboi | 2.7 | 98.3 | ● | ◇ | ||||
| 美作追分 | 美作追分 | Mimasaka-Oiwake | 5.6 | 103.9 | ｜ | ｜ | 真庭市 | |||
| 美作落合 | 美作落合 | Mimasaka-Ochiai | 7.0 | 110.9 | ● | ◇ | ||||
| 古見 | 古見 | Komi | 3.7 | 114.6 | ▲ | ｜ | ||||
| 久世 | 久世 | Kuse | 4.3 | 118.9 | ● | ◇ | ||||
| 中國勝山 | 中国勝山 | Chūgoku-Katsuyama | 4.9 | 123.8 | ● | ◇ | ||||
| 月田 | 月田 | Tsukida | 4.8 | 128.6 | ● | ｜ | ||||
| 富原 | 富原 | Tomihara | 6.1 | 134.7 | ▲ | ｜ | ||||
| 刑部 | 刑部 | Osakabe | 6.5 | 141.2 | ● | ◇ | 新見市 | |||
| 丹治部 | 丹治部 | Tajibe | 3.8 | 145.0 | ▲ | ｜ | ||||
| 岩山 | 岩山 | Iwayama | 4.8 | 149.8 | ▲ | ｜ | ||||
| 新見 | 新見 | Niimi | 8.3 | 158.1 | ● | 西日本旅客鐵道：伯備線、 藝備線，藝備線的正式起點是伯備線備中神代站，運行系統上所有列車直通至新見站 | ◇ | |||
JR西日本的直營車站只有姬路車站、本龍野車站、津山車站、新見車站4站。余部車站、播磨新宮車站、佐用車站3車站是JR西日本交通服務的|業務委託車站，其他車站都是簡易委託站或乘降所（但在簡易委託站中，林野車站・久世車站・中國勝山車站3車站設有POS機）。
視頻
參考連結
- ↑ JR線 ＪＲ姫新線，全國鉄道路線図，2022-12-28查閱
- ↑ 平成28年春ダイヤ改正について，西日本旅客鉄道近畿統括本部， 2015年12月18日
- ↑ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ↑ 2007年5月1日神戶新聞 地區新聞版
- ↑ JR姫新線輸送改善事業 着工記念式典の開催について，兵庫県
- ↑ 6.0 6.1 『JR気動車客車編成表』2011 交通新聞社 ISBN 978-4330220116
- ↑ 7.0 7.1 『データで見るJR西日本 2001』西日本旅客鉄道
- ↑ 『データで見るJR西日本 2007 』には記載されているが、『データで見るJR西日本 2008 』には記載されていない
- ↑ 県西・北部豪雨 鉄道・バスの被害狀況 Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-03 - 神戶新聞 2009年8月10日
- ↑ 姫新線、復舊見通し立たず バスの代替運行始まる Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-04 - 神戸新聞 2009年8月12日
- ↑ 播磨新宮‐佐用間、JR姫新線が一部運転再開 Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-04 - 神戸新聞 2009年8月21日
- ↑ 豪雨被害のJR姫新線 約2カ月ぶりに全線復舊 Archive.is的存檔，存檔日期2012-08-03 - 神戸新聞 2009年10月5日
- ↑ 株式會社京三製作所 京三サーキュラーVOL.61 2010 No.2. [2012-02-18]. （原始內容存檔於2013-03-20）.
- ↑ 姫新線の姫路〜上月間が高速化 本竜野駅は橋上に，神戸新聞， 2010年3月14日