伊勢崎線

伊勢崎線
圖片來自ジョルダン 日語名稱　　いせさきせん 範圍　　　　日本東京都、埼玉縣、栃木縣、群馬縣 通車　　　　1899年8月27日 最終延伸　　1931年5月25日br> 起點　　　　淺草站 終點　　　　伊勢崎站

伊勢崎線（日語：伊勢崎線／いせさきせん ^{Isesaki sen}）是連結日本東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」（東武スカイツリーライン／TOBU SKYTREE Line）的別名。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為TS、和戶－伊勢崎段為TI。

目錄

路線資料

• 路線距離：114.5公里
  • 除舊國鐵、JR與繼承JR的第三部門鐵道的路線外，營業距離為日本最長。
• 軌距：1067毫米
• 複線路段（合計54.4公里）：
  • 淺草－東京晴空塔（1.1公里）
  • 曳舟－北千住（4.7公里）
  • 北越谷－館林（48.6公里）
• 四線路段（合計20.2公里）：
  • 東京晴空塔（押上）－曳舟（1.3公里）
    • 押上－曳舟段被視作東京晴空塔－曳舟段增建軌道（與京王新線相同）
  • 北千住－北越谷（18.9公里）
    • 除JR以外，日本鐵道路線最長的四線路段。內側為緩行線、外側為急行線（區間準急以上的類別）。
• 單線路段：館林－伊勢崎（39.9公里）
• 電氣化路段：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：東武TSP式（東武型ATS）
• 最高速度：120公里/小時（100系使用的特急。200系、300系為110公里/小時）、105公里/小時（快速、區間快速）、100公里/小時（淺草－館林段自2003年3月19日起，館林－伊勢崎段自2006年3月18日起。現時急行以下類別為此）
• 最長編組及月台有效長（20米車）
  • 10節：押上－北千住（曳舟為1－4號月台，北千住為1樓1－4號月台）、西新井（3－6號月台）、草加（2、5號月台）、新越谷－館林（春日部為1、3、4號月台，館林為2、5號月台）※然而曳舟的1、4號月台為淺草方向的到發，東向島－牛田段為半藏門線直通車通過，西新井、新越谷、越谷的緩行線月台只限普通列車到發，鷲宮－館林的10節編組中止使用，所有列車通常為8節編組。
  • 8節：淺草（1號月台）、東京晴空塔、小菅－梅島、竹之塚－蒲生（草加為3、4號月台）
  • 8節（18米車）與7節（預定）：北千住（3樓5－7號月台）
  • 6節：淺草（2－5號月台）、北千住（特急專用月台）、春日部（7、8號月台：野田線（東武都市公園線）月台）、館林（3號月台）－伊勢崎（太田為1－4號月台）※但然太田－伊勢崎段為一人控制，除特急兩毛號以外的800系均為3節編組運行。
  • 4節：館林（1號月台：佐野線月台，以前為4節編組運行，現時縮短至3節編組運行）
  • 3節：太田（7－10號月台：一人控制月台）
  • 2節：曳舟（5號月台：龜戶線月台）、西新井（1、2號月台：大師線月台）、館林（4號月台：小泉線月台）、太田（5、6號月台：桐生線與小泉線月台）

歷史

• 1899年（明治32年）8月27日 北千住至久喜開業。
• 1902年（明治35年）4月1日 北千住至吾妻橋（現：業平橋）開業。
• 1902年（明治35年）9月6日 久喜至加須開業。
• 1903年（明治36年）4月23日 加須至川俁開業。
• 1904年（明治37年）4月5日 曳舟至龜戶（現：龜戶線）開業、至總武鐵道（現：JR總武本線）兩國橋站（現：兩國站）開始直通運轉。
• 1904年（明治37年）4月27日 曳舟至吾妻橋（現：業平橋）廢止。
• 1905年（明治38年）7月16日 白髭駅（現：東向島駅）停止營業。
• 1907年（明治40年）8月27日 川俁至足利町（現：足利市）開業、川俁駅遷移。
• 1908年（明治41年）3月1日 曳舟至吾妻橋變貨運線再開業。
• 1908年（明治41年）4月4日 白鬚站廢止。
• 1909年（明治42年）2月17日 足利町至太田開業。
• 1910年（明治43年）3月1日 吾妻橋站更名淺草站。
• 1910年（明治43年）3月27日 太田至新伊勢崎開業。淺草（現：業平橋）至曳舟開始旅客營運。停止總武本線龜戶至兩國橋（現：兩國）的直通營運。
• 1910年（明治43年）7月13日 新伊勢崎至伊勢崎開業。
• 1912年（明治45年）2月13日 淺草～鐘淵雙線化。
• 1912年（明治45年）7月3日 北千住至西新井雙線化。
• 1912年（大正元年）12月18日 鐘淵～北千住雙線化。
• 1918年（大正7年）3月27日 變更全線為輕便鐵道法的輕便鐵道。
• 1919年（大正8年）11月20日 越谷站更名武州大澤站。
• 1920年（大正9年）3月5日 西新井至草加雙線化。
• 1920年（大正9年）4月17日 越谷駅開業、蒲生站遷移到1.2km南方。
• 1920年（大正9年）12月26日 杉戶（現：東武動物公園）至久喜雙線化。
• 1921年（大正10年）4月16日 武里～杉戶雙線化。
• 1921年（大正10年）10月20日 草加至越谷、武州大澤（現；北越谷）至武里雙線化。
• 1922年（大正11年）5月1日 越谷至武州大澤雙線化。
• 1923年（大正12年）7月1日 由於荒川放水路開削、變更了鐘淵至西新井的路線。
• 1924年（大正13年）8月25日 足利町站更名足利市站。
• 1924年（大正13年）10月1日 淺草至西新井電氣化。白髭站更名玉之井站（現：東向島站）後再開業。
• 1925年（大正14年）10月1日 西新井至越谷電氣化。
• 1926年（大正15年）6月6日 川俁至館林複線化。
• 1926年（大正15年）10月1日 越谷至粕壁（現：春日部）電氣化。
• 1926年（大正15年）12月16日 粕壁至久喜電氣化。
• 1927年（昭和2年）4月1日 久喜至羽生雙線化。久喜至館林電氣化。
• 1927年（昭和2年）10月1日 館林至伊勢崎電氣化、全線（淺草至伊勢崎）完成電氣化。
• 1931年（昭和6年）5月25日 淺草雷門（現：淺草）至業平橋開業。同時淺草站更名業平橋站。
• 1945年（昭和20年）10月1日 淺草雷門站改稱淺草站。
• 1962年（昭和37年）5月31日 由北越谷站到營團（現：東京地下鐵）日比谷線開始互相直通運轉。
• 1966年（昭和41年）9月1日 北春日部站開業。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。
• 1974年（昭和49年）7月2日 北千住至竹之塚複雙線化。
• 1981年（昭和56年）3月16日 杉戶站更名東武動物公園站。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。
• 1988年（昭和63年）8月9日 竹之塚至草加複雙線化。
• 1992年（平成4年）9月21日 羽生至川俁雙線化。
• 1997年（平成9年）3月25日 草加至越谷複雙線化。
• 2001年（平成13年）3月28日 越谷至北越谷複雙線化。
• 2003年（平成15年）3月19日 押上至曳舟開業（正式的處理是業平橋至曳舟複雙線化）。日光線南栗橋站至營團（現：東京地下鐵）半藏門線、東急田園都市線中央林站開始互相直通運轉。
• 2012年（平成24年）3月17日 東京晴空塔開幕。業平橋站易名為東京晴空塔站，伊勢崎線淺草、押上－東武動物公園段暱稱為東武晴空塔線。伊勢崎線全線實行車站編號制度。

令和

• 2019年（令和元年）12月21日：東京晴空塔站 - 曳舟站間的上下線切換至臨時軌。
• 2020年（令和2年）6月6日：預計開始運行直通日比谷線的座席指定列車「TH Liner」。
• 2021年（令和3年）度：預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的上行線切換至高架。
• 2022年（令和4年）3月：預定完成竹之塚站附近的高架化工程。
• 2022年度：預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的下行線切換至高架。
• 2031年（令和13年）度：完成春日部站附近連續立體化工程。

運行概況

運行於該線的列車與其班數如下所示。運行時間帶為4時58分 - 翌日1時16分。

運行班數

日間1小時內運行的班次如下所示（2017年4月21日）。

日間運行循環

種別＼站名		淺草	…	曳舟		…	北千住		…	竹之塚		…	東武動物公園		…	久喜		…	館林		…	太田		…	伊勢崎
運行範圍	特急	0-2班												→東武日光
		0-2班												→鬼怒川溫泉・會津田島
		1-2班																					→赤城
	急行	中央林間←			4本
		中央林間←			2班									→南栗橋
	普通	3班
		3班
		中目黑←						4班
		中目黑←						2班						→南栗橋
																	3班
																				1班
																				1班

使用車輛

自社車輛

• 優等列車、包車
  • 100系 - 愛稱：SPACIA（スペーシア）-特急「華嚴」（けごん）、「鬼怒」（きぬ）。日光線、鬼怒川線服務。
  • 200系、250系 - 愛稱：兩毛（りょうもう）-特急「兩毛」。伊勢崎線系統用。
  • 300系、350系 - 特急「下野」（しもつけ）、「霧降」（きりふり）、「湯鄉」（ゆのさと）、「尾瀨夜行」、「スノーパル」、包車（團體）服務。
  • 500系 - 愛稱：Revaty（リバティ）-特急「Revaty華嚴」（リバティけごん）、「Revaty鬼怒」（リバティきぬ）、「Revaty會津」（リバティ会津）、「Revaty兩毛」（リバティりょうもう）、「晴空塔LINER」（スカイツリーライナー）、「都市公園LINER」（アーバンパークライナー）。伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野田線服務。
  • 1800系 - 臨時（包車）服務。
  • 6050系 - 臨時（包車）服務。
• 線內急行、普通
  • 8000系、800系、850系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、3、4、6節固定編成。
  • 10000系、10030系、10080系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、4、6、8節固定編成。
  • 30000系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通運用服務）。4、6節固定編成（30000系4節編成是可以連接10000系、10030系、10080系2節編成、成為6節編成服務）。
• 日比谷線直通車
  • 20000系、20050系、20070系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車）、東京地下鐵日比谷線直通車両。8節固定編成。
  • 70000系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車）、東京地下鐵日比谷線直通車両。7節固定編成。
• 半藏門線、東急田園都市線直通車
  • 30000系 - 急行、區間急行、準急、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。急行、準急是10節編成東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通服務。GW時東急、東京地下鐵、東武共催列車。
  • 50050系 - 急行、準急服務。專用東京地下鐵半蔵門線、東急田園都市線直通服務車輛。10節固定編成。

以前使用車輛

• 1700系、1720系
• 2000系
• 3000系、3050系
• 5000系、5050系、5070系
• 5700系
• 6000系
• 7300系
• 7800系

外來車輛

• 東京地下鐵半藏門線
  • 08系 - 急行、準急
  • 8000系 - 同上
• 東急田園都市線
  • 5000系 - 急行、準急
  • 8500系 - 同上
• 東京地下鐵日比谷線
  • 03系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車，已全數退役）
  • 13000系 - 同上

車站列表

• 特急參見各自的列車記事。根據快速以下記載。
• 普通列車停靠所有車站（普通列車設定不停靠押上站除外）。日比谷線直通列車於北千住－東武動物公園－日光線南栗橋段為普通列車（各站停車）運行。館林－太田段的部分與太田－伊勢崎段的普通列車為一人控制。
• （）內的英文字和數字表示車站編號。

廢站

※除了再度營業。暫停、廢止日是最後營業日的次日。

• 隅田公園站（淺草～業平橋之間 1931年5月25日開業、1943年12月31日暫停、1958年10月22日廢止認可）
• 請地站（業平橋～曳舟之間 1931年6月1日開業、1947年3月1日廢止）
• 中千住站（牛田～北千住之間 1924年10月1日開業、1953年改建信號所、1962年3月23日廢止）
• 草加荷扱所（草加～獨協大學前之間 1931年3月13日開業、1973年4月10日廢止）
• 競馬場前站（隨時營業、野州山邊～韮川之間 1932年4月17日開業、1939年2月1日廢止）

視頻

【4K60fps前面展望】東武伊勢崎線 久喜→伊勢崎 【速度計付】

4K / 東武伊勢崎線(東京スカイツリーライン) 複々線區間！！ (獨協大學前, 新田, 蒲生) 新型特急 リバティ Revaty けごん、會津、りょうもう、急行、普通 高速通過・発車・到着集！！

外部連結

• 東武伊勢崎線｜東武鉄道公式サイト
• 東武伊勢崎線の路線図 - NAVITIME
• 東武伊勢崎線の路線図・地図 - ジョルダン
• 東武伊勢崎線（淺草−伊勢崎）の路線図・停車駅 - 駅探
• 【ユキサキNAVI】路線図：太田駅 東武伊勢崎線