東風7E型內燃機車

東風7E型內燃機車（DF7E），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由北京二七機車廠於1999年研製成功。東風7E型機車是在東風7C型機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研製的25噸軸重重型調車用內燃機車，主要適用於大型編組站的列車編組及調車作業，也可用於大型工礦企業的調車及小運轉作業。東風7E型機車僅試製兩台，均配屬鄭州鐵路局使用^[1]。

背景

1990年代初，隨着中國鐵路運輸的發展，貨物列車的重量也不斷提高，中華人民共和國鐵道部於1993年對《鐵路主要技術政策》進行了修訂，要求"繁忙幹線上旅客列車的最高時速140公里，貨物列車最高時速90公里"，"貨運電力、內燃機車的最大軸重增加到25噸"，1995年12月又發布了《鐵路科技發展"九五"計劃和2010年長期規劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要幹線率先開行5000噸級重載貨物列車，以提高貨運列車牽引重量和速度。為發展重載貨運幹線機車，中國鐵道部於1996年正式立項對25噸軸重的貨運電力機車、內燃機車進行研究和試製。

按照鐵道部的要求，中國鐵路機車車輛工業總公司旗下的多家機車製造廠於第九個五年計劃（1996年-2000年）期間，成功研製了一系列25噸軸重的貨運機車，包括戚墅堰機車車輛廠的東風8B型內燃機車、株洲電力機車廠的韶山4C型電力機車、大同機車廠的韶山7B型電力機車、以及北京二七機車廠的東風7E型內燃機車^[2]。

研製及試驗

根據鐵道部科技開發合同，北京二七機車廠於1996年5月正式開始研製東風7E型25噸軸重重型調車機車，以滿足5000噸重載貨物列車的調車作業需要、提高編組站的作業效率。1998年1月，東風7E型機車總體設計方案通過了設計審查。1998年12月，二七廠試製出兩台東風7E型機車（0001～0002），並於1999年初由工廠進行了試運行和各系統的調試。1999年7月，按鐵道部安排，兩台機車正式配屬鄭州鐵路局鄭州機務北段，在鄭州北編組站投入運用考核。運用考核表明，東風7E型機車性能表現良好，23噸軸重、150噸粘着重量使機車即使在惡劣的條件下也能牽引5000噸級列車，提高了編組站整列牽出轉場速度。

2001年初，北京二七機車廠新研製的12V240ZJ6E型大功率內燃機完成了各項台架性能試驗，裝上東風7E型機車替換了原來的12V240ZJ6E型內燃機，裝車功率由1840千瓦增加到2200千瓦，提高了機車的功率儲備和牽引性能。2001年6月至8月，在鐵道部產品質量監督檢驗中心的主持下，東風7E型機車在中國鐵道科學研究院北京環形鐵道、京廣鐵路等地進行了綜合性能試驗，包括熱工試驗、冷卻能力試驗、稱重試驗、動力學性能試驗、制動性能試驗等，並於2001年12月對12V240ZJ6E型內燃機進行了耐久試驗。2002年7月機車通過鐵道部科技成果鑑定。東風7E型機車並先後獲得中國北車集團2004年度科技成果一等獎、中國鐵道學會2005年度科學技術獎。

東風7E型機車雖然僅試製兩台，但其部分技術後來被應用於其他東風7系列機車。2001年，二七廠為哈爾濱鐵路局研製了東風7C型寬軌口岸型調車機車，也裝用了12V240ZJ6E型內燃機；而東風7F型、東風7J型調車機車也沿用了東風7E型機車的輔助交流傳動系統。

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