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伊勢崎線

伊勢崎線

圖片來自ジョルダン

日語名稱  いせさきせん

範圍    日本東京都埼玉縣栃木縣群馬縣

通車    1899年8月27日

最終延伸  1931年5月25日br>

起點    淺草站

終點    伊勢崎站

伊勢崎線(日语:伊勢崎線いせさきせん Isesaki sen)是連結日本東京都台東區淺草站群馬縣伊勢崎市伊勢崎站,屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起,淺草-東武動物公園押上曳舟段加入「東武晴空塔線」(東武スカイツリーライン/TOBU SKYTREE Line)的別名[1]。車站編號使用的路線記號在淺草-東武動物公園段與押上-曳舟段為TS和戶-伊勢崎段為TI

目录

路線資料

  • 路線距離:114.5公里
    • 除舊國鐵、JR與繼承JR的第三部門鐵道的路線外,營業距離為日本最長。
  • 軌距:1067毫米
  • 複線路段(合計54.4公里):
    • 淺草-東京晴空塔(1.1公里)
    • 曳舟-北千住(4.7公里)
    • 北越谷-館林(48.6公里)
  • 四線路段(合計20.2公里):
    • 東京晴空塔(押上)-曳舟(1.3公里)
      • 押上-曳舟段被視作東京晴空塔-曳舟段增建軌道(與京王新線相同)
    • 北千住-北越谷(18.9公里)
      • 除JR以外,日本鐵道路線最長的四線路段。內側為緩行線、外側為急行線(區間準急以上的類別)。
  • 單線路段:館林-伊勢崎(39.9公里)
  • 電氣化路段:全線電化(直流1500V)
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 保安裝置:東武TSP式(東武型ATS
  • 最高速度:120公里/小時(100系使用的特急。200系、300系為110公里/小時)、105公里/小時(快速、區間快速)、100公里/小時(淺草-館林段自2003年3月19日起,館林-伊勢崎段自2006年3月18日起。現時急行以下類別為此)
  • 最長編組及月台有效長(20米車)
    • 10節:押上-北千住(曳舟為1-4號月台,北千住為1樓1-4號月台)、西新井(3-6號月台)、草加(2、5號月台)、新越谷-館林(春日部為1、3、4號月台,館林為2、5號月台)※然而曳舟的1、4號月台為淺草方向的到發,東向島-牛田段為半藏門線直通車通過,西新井、新越谷、越谷的緩行線月台只限普通列車到發,鷲宮-館林的10節編組中止使用,所有列車通常為8節編組。
    • 8節:淺草(1號月台)、東京晴空塔、小菅-梅島、竹之塚-蒲生(草加為3、4號月台)
    • 8節(18米車)與7節(預定):北千住(3樓5-7號月台)
    • 6節:淺草(2-5號月台)、北千住(特急專用月台)、春日部(7、8號月台:野田線(東武都市公園線)月台)、館林(3號月台)-伊勢崎(太田為1-4號月台)※但然太田-伊勢崎段為一人控制,除特急兩毛號以外的800系東武8000系電車均為3節編組運行。
    • 4節:館林(1號月台:佐野線月台,以前為4節編組運行,現時縮短至3節編組運行)
    • 3節:太田(7-10號月台:一人控制月台)
    • 2節:曳舟(5號月台:龜戶線月台)、西新井(1、2號月台:大師線月台)、館林(4號月台:小泉線月台)、太田(5、6號月台:桐生線與小泉線月台)

歷史

  • 1899年(明治32年)8月27日 北千住至久喜開業。
  • 1902年(明治35年)4月1日 北千住至吾妻橋(現:業平橋)開業。
  • 1902年(明治35年)9月6日 久喜至加須開業。
  • 1903年(明治36年)4月23日 加須至川俁開業。
  • 1904年(明治37年)4月5日 曳舟至龜戶(現:龜戶線)開業、至總武鐵道(現:JR總武本線)兩國橋站(現:兩國站)開始直通運轉。
  • 1904年(明治37年)4月27日 曳舟至吾妻橋(現:業平橋)廢止。
  • 1905年(明治38年)7月16日 白髭駅(現:東向島駅)停止營業。
  • 1907年(明治40年)8月27日 川俁至足利町(現:足利市)開業、川俁駅遷移。
  • 1908年(明治41年)3月1日 曳舟至吾妻橋變貨運線再開業。
  • 1908年(明治41年)4月4日 白鬚站廢止。
  • 1909年(明治42年)2月17日 足利町至太田開業。
  • 1910年(明治43年)3月1日 吾妻橋站更名淺草站。
  • 1910年(明治43年)3月27日 太田至新伊勢崎開業。淺草(現:業平橋)至曳舟開始旅客營運。停止總武本線龜戶至兩國橋(現:兩國)的直通營運。
  • 1910年(明治43年)7月13日 新伊勢崎至伊勢崎開業。
  • 1912年(明治45年)2月13日 淺草~鐘淵雙線化。
  • 1912年(明治45年)7月3日 北千住至西新井雙線化。
  • 1912年(大正元年)12月18日 鐘淵~北千住雙線化。
  • 1918年(大正7年)3月27日 變更全線為輕便鐵道法的輕便鐵道。
  • 1919年(大正8年)11月20日 越谷站更名武州大澤站。
  • 1920年(大正9年)3月5日 西新井至草加雙線化。
  • 1920年(大正9年)4月17日 越谷駅開業、蒲生站遷移到1.2km南方。
  • 1920年(大正9年)12月26日 杉戶(現:東武動物公園)至久喜雙線化。
  • 1921年(大正10年)4月16日 武里~杉戶雙線化。
  • 1921年(大正10年)10月20日 草加至越谷、武州大澤(現;北越谷)至武里雙線化。
  • 1922年(大正11年)5月1日 越谷至武州大澤雙線化。
  • 1923年(大正12年)7月1日 由于荒川放水路開削、變更了鐘淵至西新井的路線。
  • 1924年(大正13年)8月25日 足利町站更名足利市站。
  • 1924年(大正13年)10月1日 淺草至西新井電氣化。白髭站更名玉之井站(現:東向島站)後再開業。
  • 1925年(大正14年)10月1日 西新井至越谷電氣化。
  • 1926年(大正15年)6月6日 川俁至館林複線化。
  • 1926年(大正15年)10月1日 越谷至粕壁(現:春日部)電氣化。
  • 1926年(大正15年)12月16日 粕壁至久喜電氣化。
  • 1927年(昭和2年)4月1日 久喜至羽生雙線化。久喜至館林電氣化。
  • 1927年(昭和2年)10月1日 館林至伊勢崎電氣化、全線(淺草至伊勢崎)完成電氣化。
  • 1931年(昭和6年)5月25日 淺草雷門(現:淺草)至業平橋開業。同時淺草站更名業平橋站。
  • 1945年(昭和20年)10月1日 淺草雷門站改稱淺草站。
  • 1962年(昭和37年)5月31日 由北越谷站到營團(現:東京地下鐵)日比谷線開始互相直通運轉。
  • 1966年(昭和41年)9月1日 北春日部站開業。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。
  • 1974年(昭和49年)7月2日 北千住至竹之塚複雙線化。
  • 1981年(昭和56年)3月16日 杉戶站更名東武動物公園站。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。
  • 1988年(昭和63年)8月9日 竹之塚至草加複雙線化。
  • 1992年(平成4年)9月21日 羽生至川俁雙線化。
  • 1997年(平成9年)3月25日 草加至越谷複雙線化。
  • 2001年(平成13年)3月28日 越谷至北越谷複雙線化。
  • 2003年(平成15年)3月19日 押上至曳舟開業(正式的處理是業平橋至曳舟複雙線化)。日光線南栗橋站至營團(現:東京地下鐵)半藏門線、東急田園都市線中央林站開始互相直通運轉。
  • 2012年(平成24年)3月17日 東京晴空塔開幕。業平橋站易名為東京晴空塔站,伊勢崎線淺草、押上-東武動物公園段暱稱為東武晴空塔線。伊勢崎線全線實行車站編號制度。

令和

  • 2019年令和元年)12月21日:東京晴空塔站 - 曳舟站間的上下線切換至臨時軌[2]
  • 2020年(令和2年)6月6日:預計開始運行直通日比谷線的座席指定列車「TH LinerTHライナー[3]
  • 2021年(令和3年)度:預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的上行線切換至高架[4]
  • 2022年(令和4年)3月:預定完成竹之塚站附近的高架化工程[5]
  • 2022年度:預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的下行線切換至高架。
  • 2031年(令和13年)度:完成春日部站附近連續立體化工程[6][7]

運行概況

運行於該線的列車與其班數如下所示。運行時間帶為4時58分 - 翌日1時16分[8]

運行班數

日間1小時內運行的班次如下所示(2017年4月21日)。

日間運行循環
種別\站名 淺草 曳舟 北千住 竹之塚 東武動物公園 久喜 館林 太田 伊勢崎
運行範圍 特急 0-2班 →東武日光
0-2班 →鬼怒川温泉・会津田島
1-2班 →赤城
急行 中央林間← 4本
中央林間← 2班 →南栗橋
普通 3班
3班
中目黑← 4班
中目黑← 2班 →南栗橋
3班
1班
1班

使用車輛

自社車輛

  • 優等列車、包車
    • 100系 - 愛稱:SPACIA(スペーシア)-特急「華嚴」(けごん)、「鬼怒」(きぬ)。日光線、鬼怒川線服務。
    • 200系、250系 - 愛稱:兩毛(りょうもう)-特急「兩毛」。伊勢崎線系統用。
    • 300系、350系 - 特急「下野」(しもつけ)、「霧降」(きりふり)、「湯鄉」(ゆのさと)、「尾瀨夜行」、「スノーパル」、包車(團體)服務。
    • 500系 - 愛稱:Revaty(リバティ)-特急「Revaty華嚴」(リバティけごん)、「Revaty鬼怒」(リバティきぬ)、「Revaty會津」(リバティ会津)、「Revaty兩毛」(リバティりょうもう)、「晴空塔LINER」(スカイツリーライナー)、「都市公園LINER」(アーバンパークライナー)。伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野田線服務。
    • 1800系 - 臨時(包車)服務。
    • 6050系 - 臨時(包車)服務。
  • 線内急行、普通
    • 8000系、800系、850系 - 區間急行、區間準急、普通(除了東京地下鐵日比谷線直通服務)。2、3、4、6節固定編成。
    • 10000系、10030系、10080系 - 區間急行、區間準急、普通(除了東京地下鐵日比谷線直通服務)。2、4、6、8節固定編成。
    • 30000系 - 區間急行、區間準急、普通(除了東京地下鐵日比谷線直通運用服務)。4、6節固定編成(30000系4節編成是可以連接10000系、10030系、10080系2節編成、成為6節編成服務)。
  • 日比谷線直通車
  • 半藏門線、東急田園都市線直通車
    • 30000系 - 急行、區間急行、準急、區間準急、普通(除了東京地下鐵日比谷線直通服務)。急行、準急是10節編成東京地下鐵半藏門線東急田園都市線直通服務。GW時東急、東京地下鐵、東武共催列車。
    • 50050系 - 急行、準急服務。專用東京地下鐵半蔵門線、東急田園都市線直通服務車輛。10節固定編成。

以前使用車輛

外來車輛

車站列表

  • 特急參見各自的列車記事。根據快速以下記載。
  • 普通列車停靠所有車站(普通列車設定不停靠押上站除外)。日比谷線直通列車於北千住-東武動物公園-日光線南栗橋段為普通列車(各站停車)運行。館林-太田段的部分與太田-伊勢崎段的普通列車為一人控制
  • ()內的英文字和數字表示車站編號

廢站

※除了再度營業。暫停、廢止日是最後營業日的次日。

  • 隅田公園站(浅草~業平橋之間 1931年5月25日開業、1943年12月31日暫停、1958年10月22日廢止認可)
  • 請地站(業平橋~曳舟之間 1931年6月1日開業、1947年3月1日廢止)
  • 中千住站(牛田~北千住之間 1924年10月1日開業、1953年改建信號所、1962年3月23日廢止)
  • 草加荷扱所(草加~獨協大學前之間 1931年3月13日開業、1973年4月10日廢止)
  • 競馬場前站(随時營業、野州山邊~韮川之間 1932年4月17日開業、1939年2月1日廢止)

視頻

【4K60fps前面展望】東武伊勢崎線 久喜→伊勢崎 【速度計付】
4K / 東武伊勢崎線(東京スカイツリーライン) 複々線区間!! (獨協大学前, 新田, 蒲生) 新型特急 リバティ Revaty けごん、会津、りょうもう、急行、普通 高速通過・発車・到着集!!

參考連結

  1. 「東武スカイツリーライン」誕生! 伊勢崎線 浅草・押上 ⇔ 東武動物公園間に路線愛称名を導入 〜 あわせて駅ナンバリングを導入し、よりわかりやすくご案内します 〜}} - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日(2012年2月9日閲覧)
  2. 2019年12月21日(土)、21時頃 - 終列車までの間 東武スカイツリーラインの浅草駅 - 曳舟駅間を運休します (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2019-10-10 [2019-10-11]. (原始内容存档 (PDF)于2019-10-11). 
  3. 2020年6月6日(土)東武鉄道・東京メトロダイヤ改正 東武線・日比谷線相互直通列車に初の座席指定制列車「THライナー」が誕生! (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2019-12-19 [2019-12-20]. (原始内容存档 (PDF)于2019-12-19) (日语). 
  4. 令和元年度 施策評価シート,墨田区 p.3-p.4、2019年12月29日閲覧。
  5. 交通網・都市基盤整備調査特別委員会 ,足立区議会 ,2018-03-15
  6. 東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業(春日部駅付近)の施行協定を締結しました (新闻稿). 埼玉県県土整備部 道路街路課. 2020-01-27 [2020-01-28]. (原始内容存档于2020-01-28). 
  7. 東武鉄道伊勢崎線・野田線連続立体交差事業(春日部駅付近)の施行協定を締結しました (PDF) (新闻稿). 東武鉄道. 2020-01-27 [2020-01-28]. (原始内容存档 (PDF)于2020-01-28). 
  8. 時刻表より - 2017年4月21日閲覧

外部連結