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WZ111重型坦克是中华人民共和国于1960年代初计划替代IS-2重型坦克的一款重型坦克。111重型坦克是中国将从特殊渠道得来的部分T-10M的数据结合已有的IS-2重型坦克的技术进行开发的，采用潍柴750马力机械增压发动机，最终因为诸多技术上的原因，加之当时推崇主战坦克的世界潮流计划，在1964年被终止，成为中国对重型坦克昙花一现的尝试。

概貌

动力系统计划采用750马力柴油机械增压发动机，行走部分由7个负重轮、4个托带轮组成，诱导轮在前，主动轮在后。并计划安装由60式加农炮改装的Y174坦克炮，该种坦克在研制时借鉴和利用苏联坦克技术和组件，大量的使用了IS-3上的组件和配件。1965年制造了首辆WZ-111重型坦克试验样车，但没有安装炮塔，取代的是钢板焊接的舱室配重。到1966年，决定停止重型坦克研制项目。

历史背景

上世纪50年代末，中国陆军最新型的59式中型坦克只是苏联T-54A坦克的许可组装产品，重型坦克也好不到哪儿去，当时只有200辆苏式IS-2“约瑟夫-斯大林”型坦克。为彻底更新装甲坦克库，提高军队作战实力，中国领导人在1959-1960年间计划同时研制和量产3种坦克，分别替代62式轻型坦克、59式中型坦克和IS-2式重型坦克，其中WZ-111则是中国自主研制的第一种也是最后一种重型坦克。

研制历程

中国工程师在研制重型坦克方面并没有执意研发革命性的全新产品，而是尽可能地多借鉴和利用苏联技术。在开始研制WZ-111新式重型坦克时，中国广泛使用IS-3坦克部件和组件。而在坦克布局上，同样没有大的改变，几乎完全保留IS-3的原貌。当然，WZ-111坦克根据中国军方的新要求，在结构布局、武器装备、车载设备等方面也进行了一些适当变化和改进。作为这种借鉴加创新研制方法的成果，WZ-111重型坦克的外形既像苏联定型的IS-3，又像新型T-10。在技术方面，中苏重型坦克同样也有某些相似之处。WZ-111坦克车体由轧制装甲钢板焊接铸造而成，正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔前部钢板厚200毫米，后部厚80毫米，顶甲板厚25毫米，有两个舱口。

在结构布局方面，中国WZ-111重型坦克的动力传动室与当时的多数坦克一样，位于后部。它采用12缸520马力柴油发动机，可能是苏联V-11发动机的仿制品。就是这种选择最终对WZ-111总体项目产生了非常不好的影响。中国坦克传动装置几乎一成不变地模仿了IS-2坦克。行走部分由7个负重轮、3个托带轮组成，诱导轮在前，主动轮在后。WZ-111坦克有4名乘员，驾驶员工作位置在坦克前部正中间，另外3人全在炮塔内。瞄准手在坦克炮左侧，可使用伸缩式瞄准仪，能通过带机械和手动传动档的游星齿轮转动机制旋转炮塔。炮塔电传装置还配备有车长指挥系统，能在车长按下专门按钮后使主炮向车长观瞄镜方向转动。

1960年中国制造出了首辆WZ-111重型坦克试验样品。但是这辆坦克没有炮塔，取而代之的是重量与炮塔相同的平板驾驶室。对于中国重型坦克为何没有炮塔的原因，有着许多各不相同的说法，其中一个观点相对较为真实可信。它认为，主要是因为坦克线膛炮炮尾部分尺寸太大，很难使炮塔内部和战斗室以应有的形式有效结合为一个整体。因此当WZ-111重型坦克行走部分已经开始试验之时，炮塔还在研制之中。应当说，这种炮塔最后也未能研制成功。不过，中国WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔，其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。中国坦克全重49吨，公路行驶速度35公里/小时，崎岖地形行程150公里。不过，中国坦克使用520马力发动机，这在60年代中期很少见，结果导致其功率因数仅为10.4马力/吨，比苏联T-10重型坦克15马力/吨的相应指标低了许多。中国WZ-111重型坦克的第三个缺陷是车体问题，尽管它与IS-3车体几乎完全相同，但是当时中国产品的生产质量较低，致使WZ-111装甲车体的强度没能达到最初计划的标准。中方也曾努力提高坦克车体强度，同时进行其他结构上的补充和改进，但是仍然未能达到预期效果。

保存

有一辆安装了金字塔状驾驶室的WZ-111坦克底盘在[[中国坦克博物馆]]中展出。

视频

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