ED70型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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ED70型電力機車（日語：ED45形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為20千伏60赫茲的工頻單相交流電氣化鐵路，由新三菱重工業、三菱電機於1957年研製成功。

背景

1950年代，受到法國國鐵發展單相工頻交流制電氣化鐵路的成功經驗所影響，日本國有鐵道亦開始了發展交流電力牽引的計劃。1953年，根據時任國鐵總裁長崎惣之助的指示，成立了「交流電化調查委員會」，並選定了仙山線部分區段作為日本鐵路交流電化的試驗段。1954年至1957年間，三菱、日立、東芝分別試製了多種交流電力機車的原型車（ED44、ED45型電力機車），並在仙山線的20千伏50赫茲交流電化區段進行了試驗。

1956年3月，委員會根據仙山線的試驗結果，在提交的報告中建議在日本電氣化鐵路擴大採用單相工頻交流制的範圍。同年6月，國鐵總裁十河信二和國鐵總工程師島秀雄經過考慮後，正式作出了在北陸本線採用單相工頻交流制的決定。北陸本線田村至敦賀區段的電氣化改造原本打算採用傳統的直流制，至1956年才臨時改變計劃。由於北陸本線位於北陸地方，因此採用了60赫茲的單相交流制，而非仙山線的50赫茲作為供電制式，電壓則仍然為20千伏。

製造

1957年6月，新三菱重工業、三菱電機在ED45 1號機車的基礎上，研製了ED70型交流電力機車。ED70型電力機車採用Bo-Bo軸式，牽引功率達到1500千瓦，機車軸重為15.55噸。其設計性能指標要求機車牽引旅客列車及貨物列車時的最高速度可達到85公里/小時，單機能牽引1000噸貨物列車通過10‰長大坡道，雙機能牽引1000噸貨物列車或500噸貨物列車通過25‰長大坡道，均衡速度不低於35公里/小時。

1957年6月至9月期間共生產了18台該型機車。1959年，又追加生產了一台改良型機車，使ED70型電力機車的總數達到19台。改良型機車是根據首批機車的運用經驗改良而成，除了考慮到東北本線的試驗需要而設計成同時適用於50赫茲和60赫茲單相交流制外，其車體尺寸也和其他18台機車有若干差異。

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